大量数据和事实显示：中国自2008年起石油对外依存度超过50%，突破国际公认的警戒线；机动车的快速发展使得对石油的需求猛增，目前汽车消耗石油资源的比例约为55%；若不采取进一步措施，2020年石油对外依存度将超过70%。与此同时，机动车尾气排放对城市PM2.5污染的贡献率高于20%，局部地区甚至超过50%，对NOx的贡献率为30%~50%；作为光化学烟雾主要来源的汽车尾气排放量不断上升，导致灰霾频发。
因此，开展“绿色机动化”对确保我国中长期能源战略安全，促进经济由资源型、粗放型向技术型、集约型发展，有利于汽车行业突破技术瓶颈、实现产业升级，促进行业健康、可持续发展等有着极为积极的作用。
报告分析了绿色轮胎、轻量化材料、空气动力学优化和新能源汽车这四项创新技术以及它们的节能减排效果。尽管研究范围内的四项创新技术都能达到良好的节能减排效果，但绿色轮胎和轻量化材料在可操作性方面更具优势。
绿色轮胎：高燃油和成本效益
绿色轮胎由于应用新材质，如溶聚丁苯橡胶(SSBR)、集成橡胶(SIBR)、环氧化天然橡胶(ENR)、聚异戊二烯橡胶等，优化了结构设计，如：双层胎面和发泡胎面、胎面动态模量大于胎面基部动态模量等，可以在不降低轮胎寿命、湿路面抓地力，不增加轮胎噪声等性能的基础上，拥有较低的滚动阻力，能够在确保安全性的同时节省4%~6%的燃油消耗。
中国汽车技术研究中心情报所所长王玮楠表示：“绿色轮胎拥有多项优势，其应用范围广、成本优势明显，不仅可应用于新车，也可应用于轮胎替换。通过政府的支持，可以有效地推动绿色轮胎的推广。” 欧盟、美国、日本和韩国均已开始施行轮胎标签法，积极推广绿色轮胎的使用，中国也在紧锣密鼓地准备出台类似标准。中国橡胶工业协会已启动了项目，要求到2015年，50%的中国轮胎生产商能够生产环保的轮胎，并且25%的乘用车轮胎为“绿色轮胎”。该协会将采用一种类似于欧盟轮胎标签法的标准，欧盟轮胎标签法对轮胎的燃油效率、湿地抓地力以及噪声水平评级。
轻量化材料：节能效果显著
除了汽车结构优化设计与创新外，绿色机动化研究发现，轻量化材料节能减排效果显著。若上海50%的车辆减重10%，到2020年可节约燃油约15.9万t，减排52.4万t，节省的燃油可供14.3万辆私家车行驶一年。
目前的轻量化材料主要包括高强度钢、铝合金、镁合金、塑料及其复合材料。其中，高强度钢主要用于车身制造，铝合金主要应用于车身结构、空间框架、外覆盖件和车轮等，镁合金应用于壳体类、气缸盖罩盖、转向盘骨架、座椅骨架、仪表盘骨架和支架类零件等，塑料及其复合材料目前应用于汽车保险杠及仪表板等各类内饰件。
王玮楠说：“汽车工业正越来越多地采用塑料和塑料金属混合技术，它们被广泛应用于发动机机罩下以及功能性零部件，如：扣紧件、导向装置、接触面、发动机轴承、车门结构、车辆前端和座位横梁等。高科技塑料拥有众多优势，包括较低的加工成本以及出色的机械强度与稳定性。同时，他们可以带来全新的结构与设计可能”。共同携手：致力于节能环保车辆发展
研究还选取上海市作为蓝本，对绿色创新技术在汽车上应用的节能效益做出定量化的分析。根据绿色机动化研究统计，实施绿色机动化将令上海市节省燃油38万t，减少CO2排放126万t，相当于每年减少34万辆私家车燃油消耗和CO2排放。“十二五”期间，国家制定的上海市节能目标是单位GDP能耗下降18% 和单位GDP碳排放下降19%。
我国政府部门正在采用管理和技术两个层面的保障措施，并通过制修订相关标准和法规，引导汽车企业优化和改进汽车产品。鼓励汽车企业优先采用绿色环保材料与工艺、产品设计阶段充分应用节能创新技术、生产阶段积极升级工艺与装备。
朗盛大中华区首席执行官柯茂庭(Martin Kraemer)说：“随着日益扩张的机动化趋势与环境保护之间矛盾日益增加，创新型解决方案对于进一步推动绿色机动化发展将发挥重要作用。”他表示：“作为一家负责任的特殊化学品集团，朗盛很高兴能够携手中国汽车技术研究中心，共同致力于提高人们对汽车工业可持续发展的意识，并且凭借我们在绿色轮胎以及塑料方面的知识和专长为技术进步做出贡献。”
中国汽车技术研究中心是国有资产监督管理委员会下属的一个全国性科研院所。它在汽车安全、汽车节能减排和新能源汽车等关键技术领域有很强的研究实力，并在在政府制定汽车行业政策、标准和法规时提供重要意见。
