在减速过程中，轻混汽车需要以较高的功率有效地回收能量。由于在下一次加速过程中可以使用此回收能量，因而此类应用并不需要具备高存储容量。因此，紧凑且具成本效益电池，相对于存储容量来说，只需要具备高充放电功率水平就足够了。由于没有低成本且紧凑的电池能够处理涉及高电流的充放电循环，因而马勒Powertrain决定自己研发电池。在马勒研发的电池组中，电池芯中的钛酸锂（LTO）化学物导致在存储容量只有0.5 kWh的电池组中，充放电功率可达10 kW，短期内的峰值充放电功率可高达20 kW。
最佳的电池冷却系统需要保证电池的充放电性能和耐久性。不过，冷却剂需要从电池芯中隔离出来。马勒Powertrain采用了强大的冷却策略，模拟结果显示，电池的冷却性能完全符合预期。
马勒Powertrain公司的工程师们非常注重电池内部母线和电气连接的设计，因为此类部件的高电阻可能会成为额外的热源，从而限制系统的功率能力。
目前，马勒Powertrain公司正在测试首款电池组原型，以验证其是否满足性能目标。初步验证结果表明，在超过10 kW的连续放电功率下，电池组内的温度都保持在可接受的范围内，并且最高功率可达20 kW。马勒Powertrain公司下一步将把该电池组原型安装到其48V eSupercharged超小型演示车辆中。
