中日联合开拓全球市场
日本德勤咨询（Deloitte Tohmatsu Consulting）公司的周磊，就中国汽车产业的最新动向以及日本部件厂商涉足中国市场的机会发表了演讲。虽然眼下中国汽车市场的增长出现钝化，但中国人均的汽车保有量还较小，所以周磊预测，随着今后的经济增长，中国的市场还有很大的扩大空间。
另外，在中国的汽车部件市场上，机械类部件方面为中国本土供应商占有优势，而汽车电子类部件方面则是外资供应商比较强大。周磊认为，将日资厂商的先进技术开发力和生产技术经验等，与中国供应商对本地需求的掌握能力以及成本竞争力相结合之后，不仅是中国市场，还有望开拓中国以外的全球市场（图4）。
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| 图4：日资供应商与中国供应商开展合作的可行性 将日资供应商的技术开发力，与中国供应发掘本地需求的能力和成本竞争力相结合，由此可以开拓包括中国在内的全球市场（摘自日本德勤咨询公司的资料）。 |
最近日本整车厂商进军墨西哥并扩大产能的报道较多，Carnorama Japan的宫尾健就备受关注的墨西哥投资环境和本地采购等事宜发表了演讲。
墨西哥的优势是与多个国家签订了FTA（自由贸易协定），以及能够以低于美国的成本雇佣高学历人才。另一方面，宫尾健还提到了道路等基础设施建设跟不上，墨西哥比索的汇率不稳定等风险因素。
另外宫尾健还介绍说，在材料的当地采购中，以镀锌钢板为例，钢材的九成依赖进口，但韩国和日本的钢铁厂商正在推进镀锌工序的本地化。
最后上台的是捷特科的佐藤朋由，他介绍了该公司进军中国和墨西哥的目的和现状。该公司计划在六年后的2018年度将目前两成左右的海外生产比例提高至七成左右，销售额也力争由2011年度的不足6000亿日元增加至1万亿日元。
捷特科是在2003年进军墨西哥市场的，并在毗邻日产墨西哥工厂的地皮上建设了生产中型车用CVT（无级变速箱）“JF011E”的工厂。目前，除了日产外，该工厂还向法国雷诺和美国克莱斯勒供应CVT（图5）。
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| 图5：捷特科在墨西哥生产的产品种类 不仅向日产供应中型FF车用CVT，还向雷诺和克莱斯勒供应（摘自捷特科的资料）。 |
捷特科进军墨西哥的原因与刚才宫尾的演讲有部分的重复，主要是1）坚挺的经济增长；（2）高教育水平的人才较多，识字率在20岁以下人群中达到91％以上，平均工资水平仅为日本的1/5～1/7；（3）墨西哥的工会比UAW（全美汽车工人联合会）更为温和；（4）与多个国家签订了FTA等。据佐藤朋由介绍，虽然墨西哥的部分地区存在治安恶化等问题，但捷特科工厂所处的墨西哥中部没有出现此类问题。
另外，捷特科从2009年开始在广州生产CVT，目前主要向东风日产乘用车公司供应中型车用CVT以及附带副变速箱的小型车用CVT“CVT7（JF015E）”。工厂运营方面存在的课题是大部分工人都没有开过车，以及日本的作业标准指导书太复杂，就算翻译成汉语也晦涩难懂，因此无法原封不动地照搬使用。（记者：鹤原 吉郎，《日经汽车技术》）
