据蔚来介绍，其在2019年4月和2020年3月分别与江淮签订了ES6和EC6制造合作协议，承诺在2018年4月10日开始生产后的头36个月内，若安徽合肥制造厂发生任何运营损失，蔚来将承担江淮汽车公司的运营损失。
为此，蔚来向江淮汽车支付的6.04亿元中包含制造费用及亏损补偿，其中2018、2019年的亏损补偿共计3.33亿元（2018年1.2亿元，2019年2.1亿元），制造及加工费共计2.71亿元。
『蔚来ES6尾部指明了制造商』
就上述费用看，蔚来汽车的代工费不算低，两年的代工费和亏损补偿几乎可以“买生产资质”了。公开信息显示，理想汽车通过收购重庆力帆获得生产资质，花费6.5亿元；拜腾以一元将一汽华利资质收入囊中，但须承担其8亿元债务及5462万元员工薪酬，等于资质到手需付出8.5亿元。威马和小鹏未透露实际的收购价格，但网传小鹏汽车收购价格有两种版本，一说12.5亿元，一说是1600万元。
对于蔚来汽车来说，为期5年的代工协议，不足两年的时间就支付6亿元，这对于仍在亏损的蔚来来说代价有点高。数据显示，蔚来汽车近几年亏损不断增大，其中2016年净亏损为25.73亿元，2017-2019三年的净亏损分别为50.21亿元、96.39亿元、112.96亿元。
蔚来创始人、董事长兼CEO李斌在今年3月18日的电话会议上表示，提高毛利率是蔚来2020年的核心目标之一，蔚来汽车有信心在2020年第二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到二位数的目标。
车辆交付方面，蔚来2019全年交付20565辆，和2018年相比增长81.2%。至今未能盈利的蔚来汽车仍需靠融资维持公司运转，在4月底，蔚来汽车获得战略投资70亿元，战略投资者包括安徽合肥市建设投资控股（集团）有限公司、国投招商投资管理有限公司以及安徽省高新技术产业投资有限公司等。截至目前，蔚来累计融资超500亿元。
