本钢汽车板表面夹杂缺陷控制获突破

放大  缩小 日期:2020-07-14     来源:中国冶金报    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:【中国汽车材料网】从本钢板材技术研究院获悉,一直以来困扰汽车板生产的表面夹杂缺陷问题得到解决,且解决后一直处于持续稳定状态。  据了解,随着IF钢(无间隙原子钢)生产技术的不断进步,本钢对汽车外板用IF
       【中国汽车材料网】从本钢板材技术研究院获悉,一直以来困扰汽车板生产的表面夹杂缺陷问题得到解决,且解决后一直处于持续稳定状态。
  据了解,随着IF钢(无间隙原子钢)生产技术的不断进步,本钢对汽车外板用IF钢成分的控制已接近或达到国际先进水平,并能稳定控制,但钢中夹杂物的控制与国内先进水平还有差距。为此,本钢科技人员精准聚焦这一问题,开展了汽车板表面夹杂缺陷分类与控制研究项目。该项目的开展,使汽车板表面夹杂缺陷得到了有效的控制。从今年前5个月的统计数据看,普通外板夹杂降级率为9.25%,中高端汽车外板夹杂降级率为6.44%,冷轧汽车外板综合夹杂降级率为8.88%,总体处于持续稳定状态。
  据该项目负责人、板材技术研究院汽车板研究所副主任研究员曹志众介绍,在汽车外板IF钢的生产过程中,夹杂缺陷是造成外板降级的主要因素,而夹杂缺陷与钢后工序新产生的缺陷(如异物压入、氧化铁皮压入、擦划伤、辊印等)的形貌极其相似,不利于缺陷的准确判定和控制,使汽车外板钢质量提升受到了限制。
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  在具体实施过程中,本钢科技人员先后完成了对84个汽车外板钢缺陷样品的分析归类,形成缺陷图谱,并制订控制措施。其中,炼钢工序产生7类,分别是条状夹杂、点状夹杂、暗线伴有起皮夹杂、卷渣类线状夹杂、短条状夹杂、镀锌板白条状夹杂、卷渣类起皮状夹杂缺陷;非炼钢工序产生9类,分别是异物压入类点状(或条状)缺陷、钢板边线缺陷、点条状氧化铁皮、表面擦伤、镀锌板镀前划伤、表面锈点缺陷、异物压入孔洞缺陷、氧化铁皮压入起皮状缺陷、氧化铁皮压入麻坑缺陷。
 
标签: 本钢
 
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