DSRC其实早在1992年就被美国材料试验学会ASTM提出，当时是针对ETC业务而推出的。后来美国汽车工程师协会从汽车工业的需求出发，也开始制定关于V2V应用的标准，并将其称DSRC。而DSRC所采用的通信标准即是IEEE 802.11p和1609.x。后来，人们将DSRC和相应的下层标准统称为DSRC。
而中国则一直在主推C-V2X。在2018年11月，工信部正式发布5905~5925MHz(20MHz)车联网直连通信频率规划，表明中国政府全力支持基于蜂窝网络的LTE-V2X。经过几年的发展，如今我国的V2X的整个产业链发展已经相对完善，覆盖了通信芯片、通信模组、终端设备、整车制造、智能道路、测试验证以及运营服务等，同时还包含了科研院所、标准机行业组织、关联技术产业、投资机构等产业支撑机构提供的配套服务，整个产业链涉及的企业也非常多。
美国此次放弃DSRC，是因为C-V2X具备更多的优势，比如支持更远的通信距离、更佳的非视距性能、更强的可靠性、更高的容量和更佳的拥塞控制等。此外，C-V2X基于蜂窝网络，与目前的4G和5G网络可以复用，网络覆盖范围广，部署成本较低。相反，基于802.11p的DSRC技术，在组网时需要新建更大量的路侧单元RSU，部署成本很高。
编辑点评：
据不完全统计，我国已经拥有超过30个C-V2X车联网技术测试示范区，其中包含有16个国家级示范区。无论是在技术还是政策方面，中国都走在世界的前列。此次美国转向C-V2X标准之后，该标准获得更多认可，可以让中国企业在C-V2X技术上继续投入更多精力，进一步形成规模经济，推进车联网产业加速发展。同时，这对于中国车联网产业来说，也获得了更多的自信。
