奇瑞大蚂蚁高分子复合材料车身外覆盖件解析

放大  缩小 日期:2020-12-22     来源:汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
核心提示:【汽车材料网】轻量化已然成为新能源汽车未来的重要发展趋势之一。奇瑞大蚂蚁高分子复合材料车身外覆盖件是奇瑞新能源实现轻量化的重要技术,拥有轻量化、节能环保、降低成本和改善汽车性能等优势。
【汽车材料网】轻量化已然成为新能源汽车未来的重要发展趋势之一。奇瑞大蚂蚁高分子复合材料车身外覆盖件是奇瑞新能源实现轻量化的重要技术,拥有轻量化、节能环保、降低成本和改善汽车性能等优势。那么奇瑞到底是如何实现轻量化?究竟具有哪些优势呢?对此,中国汽车材料网参加了奇瑞新能源举办的大蚂蚁高能挑战,更直观、更深入地了解奇瑞新能源深厚的技术。
 
 

高分子覆盖件设计

新车型,采用高性能复合材料外覆盖件,重量降低10%-20%,攻克温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性关键技术,让车辆更轻灵更坚固安全。

奇瑞新能源发明了复材门盖总成等新结构,率先将先进工程塑料、改性塑料,从一般结构件扩展到性能要求更高的覆盖件。基于@LIFE平台打造的蚂蚁车身结构方案是在延续eQ1车型的铝基型材+外复合材料方案基础上进行迭代开发和性能提升,并形成“材料-设计-制造”体系化的解决方案。白车身重量为230kg,扭转刚度为26967N.m/deg,轻量化系数2.63。

同时,奇瑞发明了大尺寸高分子覆盖件与型材卡扣式连接方法及结构,攻克了大荷载工况下卡扣性能不稳定、疲劳性差等难题。并且构建了整车超约束装配系统的尺寸链模型,提出了公差吸收补偿方法,实现了多材料复合车身对温度变化主动控制。此外,还开发了复合材料粘接自动装备和热塑性复材快速模压成型装备。

 

高分子复合材料应用

高分子复合材料应用正从一般结构件扩展到性能要求更高的覆盖件,如翼子板、后背门外板等。奇瑞已开始在新能源汽车上产业化应用,与传统材料制成的部件相比,复合材料部件具有更高的集成程度,更轻的产品重量,更强的承载力。

以高分子复合材料翼子板为例,通过优化设计,高分子复合材料结构件,可以实现承载更强、重量更轻。

复合材料翼子板砸落实验

12月18日,奇瑞新能源高能研究所进行了复合材料翼子板砸落实验。两颗质量均为4.005kg的实心钢球,分别从3m的高度垂直坠落砸向传统的钢制结构外覆盖件和大蚂蚁采用的高性能复合材料外覆盖件。两边砸中外覆盖件时的落点瞬时速度为7.67m/s,传统的钢结构外覆盖件经过撞击后,表面有很明显的深凹陷,受损情况比较严重;而奇瑞新能源大蚂蚁采用的高性能复合材料外覆盖件在经过撞击之后,表面光滑如新,并未有撞击的痕迹,由此看来大蚂蚁采用的高性能复合材料外覆盖件具有更好的强度和变形回弹性,除此之外它还具有不生锈、轻量化以及节能等优势。

 

奇瑞新能源LIFE技术平台

用户新技术体验,通过轻量化设计,有效地缓解用户里程焦虑问题。那么,奇瑞到底是如何实现车身轻量化的?

 

  • 兼具绿色、智能两大核心技术优势

该平台是奇瑞新能源传承“技术奇瑞”核心优势,在“净世界 Yoo未来”品牌理念指导下,凭借20余年造车经验及技术积淀,打造出的具有自主知识产权的绿色智慧模块化技术平台,拥有绿色、智慧两大核心技术优势。

  • 世界首创全铝型材框架车身

@LIFE平台采用世界首创全铝型材框架车身+外覆盖件复合材料,重量减少30%,刚度提升20%,材料利用率达到96%,铝基车身可回收率100%,真正做到低能耗,可回收,更环保。


同时,在绿色选材方面,铝型材应用在车身骨架主体结构,采用6系铝合金,达到68.7%;铝板材应用在车身骨架蒙皮结构,采用5系铝合金;热成型钢板应用在车身B柱外板,采用Usibor1500P;复合材料,应用在前端模块以及前后盖,采用PP+GF材料。

  • 高性能复合材料外覆盖件

@LIFE平台采用高性能复合材料外覆盖件,重量降低10%-20%,攻克温变稳定性、耐冲击性、成形性和可靠性关键技术,让车辆更轻灵更坚固安全。

 

  • 可进化的电池技术、可扩展的平台技术

为快速应对市场及用户不断变化的出行需求,@LIFE平台采用可进化的电池技术和可扩展的平台技术。

 

  • 短流程的制造工艺

除此之外,奇瑞新能源绿色制造升级迭代,将传统生产四大工艺冲压、焊装、涂装、总装,简化为焊接、总装两大工艺,工位数减少50%,实现“小、短、少”短流程制造工艺。

随着新能源汽车技术不断发展,绿色低碳环保理念深入人心,汽车轻量化趋势已经成为未来发展的必然趋势。奇瑞新能源作为新能源汽车发展的引导者,带来超轻量化全铝车身的全新纯电SUV蚂蚁,兼顾驾乘安全与续航提升。

 
新能源
 
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