【分享】塑料座椅骨架开发及应用案例

放大  缩小 日期:2021-03-31     来源:中国汽车材料网    评论:0       [ 进入汽车材料社区 ] [ 汽车材料馆 ]
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核心提示:【汽车材料网】汽车座椅是汽车最重要的部件之一,其性能直接关系到乘员的舒适性和安全性。汽车座椅一般由骨架、泡沫、面料、塑料件和其他功能件组成。座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能。

【汽车材料网】汽车座椅是汽车最重要的部件之一,其性能直接关系到乘员的舒适性和安全性。汽车座椅一般由骨架、泡沫、面料、塑料件和其他功能件组成。座椅骨架的好坏直接决定着整椅的安全性能、舒适性能、经济性能。所以说,骨架是汽车座椅里面最重要的零部件。座椅骨架也是影响整体重量的关键因素,是实现座椅轻量化的关键部件。

 

(1)座椅骨架的形式

 

常见的乘用车前排骨架有:全管式结构,钣管式结构,全钣式结构。

座椅类型

 

  • 全管式骨架:估计基本零件都是管型材料,只有少部分地方使用冲压钣金。该类型骨架结构简单、成本最低,但是其性能也最差。

  • 钣管式骨架:骨架只有在靠背头枕处使用管材,只需要更改管材就可以匹配大部分造型。其成本、性能、复杂度都较适中,是目前国内主机应用最多的骨架形式。

  • 全钣式骨架:整个骨架全部使用钣金冲压&焊接构成,这种类型的骨架性能最好,成本也最高,目前在一些合资过进口车型应用特别多。

 

 

(2)塑料及复合材料座椅骨架开发及应用案例

 

 

① 杜邦TPC座椅靠背

采用TPC(尼龙玻纤)材料,实现减重1.4kg,约17%。

 

② 博泽以塑代钢轻量化座椅骨架

支撑管和侧板由高强度钢制成,降低壁厚;调角器等零件采用塑料代替。整个骨架重量不足15公斤,比同类竞争产品大约轻20%。

 

③ 无锡威盛新材碳纤维复合材料座椅

在提升刚度和静强度的情况下,单个座椅骨架的质量降低20%-28%。

 

 

④ 日本TACHI-S公司开发的ConceptX1座椅

ConceptX1座椅的人体工学设计提供极佳的舒适性。其重量仅为8千克。座椅采用TTK架构,具有安全、重量轻、体积小的特点。TTK架构具有良好的兼容性,据称可以搭载在任何结构的量产汽车中,并且无需改变自身架构。

采用TTK架构,大部分由碳纤维增强复合材料组成,重量相比采用钢材架构的座椅轻50%。

 

 

⑤ Adient轻薄座椅

采用由Hytrel热塑性弹性体制成的定型椅和背板。当驾驶员改变位置时,材料也会弯曲,不需要更多笨重的填料就能提供支持,进一步实现减重。

 

 

⑥ 江森自控Gen3 Synergy座椅

采用E玻纤斜纹织物(面积质量600g/m2)与PA6树脂构成的层压材料来成型椅背骨架,相对于传统钢制骨架减重20%。

 

 

⑦ 巴斯夫、延锋江森等联合开发连续纤维增强复合材料座椅

巴斯夫、延锋江森、上汽联合开发,搭载上汽IGS概念车。采用Ultracom™热塑性复合材料注塑成型。比传统金属骨架轻20%、薄30%,并且减少了座椅中75%的泡沫用量。

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⑧ 巴斯夫全注塑座椅靠背

巴斯夫携手丰田汽车北美研发中心,成功将轻量化部件应用于全新2021款丰田塞纳。凭借在第三排椅背上采用的轻量化部件,计划于今年下半年上市的新款丰田塞纳成功减重30%、节省15%成本。

丰田汽车希望得到一种整体化注塑零件,无需复杂、昂贵的处理,为满足丰田汽车的要求,巴斯夫采用了独家35%玻璃纤维增强、抗冲击改性的聚酰胺PA6级产品——Ultramid®B3ZG7 CR,以及其专有的、可用于多个研发阶段的计算机仿真(CAE)工具——Ultrasim®。

巴斯夫专有的计算机仿真(CAE)工具——Ultrasim®被应用开发

 

了解更多座椅轻量化创新方案,欢迎参加由中国汽车材料网在苏州主办的“2021年(第六届)新能源汽车轻量化技术研讨会暨展示会”。

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电话:0551-63857995;

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