华为目前有 200-300 辆自有的路测用车，都是在开放道路上测试，每年积累的路测数据大概在千万公里级别。
2019年5月，华为车BU正式成立。正是旨在以创新的模式与车企深度合作，打造精品智能网联电动汽车，为消费者营造极智、愉悦、信赖的出行体验。而这其中的核心业务正是“ADS高阶自动驾驶全栈解决方案”。近七年的静默准备，华为在ADS项目之上投入了至少2000名工程师以及难以计数的研发成本。
华为拥有全系自研传感器集群产品
华为自研96线激光雷达
就硬件层面而言，华为拥有自研的毫米波雷达以及自动驾驶不可或缺的96线混合固态激光雷达，至于摄像头估计不会有人质疑这家驰骋智能手机领域多年的老牌企业实力。
软件方面，华为在人工智能领域近十年的深耕，其中有超过一半以上时间在研发自动驾驶算法领域。
4月15日，配备华为自动驾驶技术的北汽新能源极狐阿尔法S的HI版车型在上海进行了公开试乘，这也是华为自动驾驶技术公开试乘的全球首秀。
有汽车博主42号车库曝光搭载华为无人驾驶系统的极狐阿尔法 S车型无人驾驶技术。视频中，车内驾驶员对车辆进行完全脱手脱脚的情况下，进行了自动驾驶的测试：
值得注意的是，视频车辆是正处于国内一个较为人多车多的负责环境中穿梭，车内系统除了能通过自动侦探识别前方的行人车辆，并对车内发出警告提示音之外，中控屏上还会通过红色警示图像进行提示。
被加塞视角
而且，在两侧停满各种车辆的拥挤道路上，车辆能自动预留出足够通过的空间，躲避对象来车及非机动车和人物等，宛如一个娴熟的司机，可以说方向盘的调整十分精准。
另外，车东西媒体也进行了试驾，路线是从华为上海研究所出发，乘坐这台阿尔法S在上海金桥区的城市道路里行驶了12公里，经过了十几个红绿灯后返回到了原点。他们提到在体验中遇到的几个颇具挑战性的场景：
1、完美应对近距离加塞
在4月15日夜间的一次体验中，左前方不远处一辆白色路虎极光快速驶入本车前方（本车速度大概50公里/小时），大概有三分之一车身进入本车车道，随后马上又开回了原车道。
ADS在极光开始并线时迅速做出了减速动作并向右方避让。同时因为极光马上又开回了原车道，所以本车的刹车力度并不大，待其离开后又恢复了正常速度。
▲夜间体验ADS
2、灵活完成无保护左转
如果垂直车辆的速度较快，ADS的原则是安全第一，等待垂直方向车辆先通过后再左转。如果对方车辆速度较慢，ADS则会加速率先通过，并不会傻等，很像真人驾驶。
▲ADS处理无保护左转场景
3、可躲避异形车辆
在一条小路上，右前方出现了一个缓行的两轮人力拖车，车上还有很多金属物体，外形非常不规则。再往前走，前方出现了一台正在掉头的五菱宏光，接近时车辆横在了路中央并缓慢倒车。得益于激光雷达和双目视觉，ADS还是感知到了这两个特殊的障碍物，在经过人力拖车时向左打了一把方向进行了避让，而接近掉头的五菱宏光时也减速缓行，待其离开后在继续前进。
▲右侧遇到人力拖车
虽说测试车辆在视频过程中行驶速度并不快，但可以看出测试车能够在这相对复杂的路况下，能够轻松通过，也是遭到众多网友的夸赞和点赞的原因，甚至有网友称其“国货之光”。暂且不说华为的无人驾驶系统与特斯拉是否有差距，但确实看出国产实力的明显提升。
