主动安全
全新的PRE-SAFE系统帮助车辆更好地避开交通弄个事故，减少与行人或车撞击的几率。PRE-SAFE制动系统能够在车速低于50公里/时条件下主动制动；PRE-SAFE PLUS功能可以检测到即将到来的追尾撞击并主动激活后方警示灯。若危机仍未解除或事故已经发生，那么制动系统将强制介入防止车上人员受到前后波荡冲击，也防止二次事故的发生；安全带中采用的PRE-SAFE Impulse功能在碰撞发生的初期阶段将前排乘客拉离碰撞方向，可在很大程度上减少正面冲击力。
智能驾驶
新S级车中布置了各项全新驾驶辅助系统，进一步提升S级安全性。所有的智能辅助系统均基于同一个传感器系统，包括一个数码摄像头和多级雷达传感器。新一代S级的监控范围已经覆盖了从最远500米到最近20厘米的范围，而且无论前后还是两侧都能有探测器覆盖到。当然，传感器系统中的摄像头、红外线还是雷达、超声波都分别担负着不同的作用和功能。其核心之处是各系统间的交互配合。辅助系统的功能包括提升司机舒适度，或是在紧急情况下发出视觉、听觉警告。
增强型限距控制系统（DISTRONIC PLUS）：将车距控制、启停系统、转向控制系统结合让司机能够在拥堵路况下解放出来，避免频繁的手动启停动作，减轻其负担。
制动辅助系统（BAS PLUS With Cross-Traffic Assist）：奔驰首次实现了车载安全系统有能力应对十字路口和交叉车流这种复杂路况。当探测系统通过摄像头和雷达感知到行驶方向有交叉车流出现，且可 能发生碰撞时，会通过声音和视觉双重警示向驾驶员发出制动警告。通常情况下驾驶员只会预防性地轻踩刹车，此时BAS PLUS系统会自动加大制动力甚至全力刹车以保证安全。这套系统在时速72km/h以下时均起作用，当然一般也不会有人敢以这个速度通过交叉路口。
主动车道保持系统：与传统车道保持系统不同，当车道分界线模糊或消失时，该系统能根据相邻车辆来推算出相邻车道的位置，并通过制动单侧车轮的动作来防止车辆在无意中偏离原来的车道。该系统能够在60km/h到200km/h的速度范围内工作，如果车辆闯入邻近车道，将通过振动方向盘提醒驾驶者。另外，即使驾驶员计划变道，车辆侧面雷达也能判断相邻车道是否有车辆占据或能否安全变线，如果驾驶员坚持变道，车辆同样会自动转向并向对向车轮施加刹车。
其他系统还包括车身稳定控制系统、盲点辅助系统、后排可充气安全带、多级亮度LED尾灯等。
总结：随着汽车科技的发展，安全技术可谓是日新月异，而一些基于复杂的云端系统以及基于传感器的探测系统可能并不那么容易理解，这些功能我们暂且不提。就以人们较为了解的车身稳定控制系统（ESP）为例，该系统能够极大地提高车辆的操控安全系数和便利性，当出现紧急转弯、加速、制动等突发情况时，系统可迅速感知并采取相应补救措施，如对单独车轮进行控制，降低发动机输出功率等手段保持车身稳定。
图1 国产乘用车2008-2012年车身稳定控制系统配备率
图2 德系车2008-2012年车身稳定控制系统配备率
图3 韩系车2008-2012年车身稳定控制系统配备率
图4 日系车2008-2012年车身稳定控制系统配备率
我们从整个国产乘用车市场（图1）来看，搭载该系统的趋势在近5年来呈上涨趋势，这表现出各车企对于用户驾乘安全性的关注度正在提高。从国产德（图2）、韩（图3）、日（图4）系车搭载车身稳定控制系统的比例来看，德系车位列首位，2012年配备率更是超过了70%；韩系车与日系车在该配置上与德系车有较大的差距，近年来平均配备率在20%左右。在德系车中，奔驰汽车（图5）车身稳定控制系统搭载比例超过德系车平均值，这表明，奔驰品牌搭载车身稳定控制系统的比例要超过德系三强的其他两个品牌。
图5 奔驰品牌2008-2012年车身稳定控制系统配备率
