正面25%偏置碰撞测试最早是由美国IIHS在2012年推出，中国的C-IASI中保研也在近几年将其引进了国内，按照其规定，车辆需要以64km/h的速度，以驾驶侧25%的重叠度撞向刚性壁障。
这项测试模拟的是车辆在撞向电线杆或是两车以小面积重叠对撞时的安全性，因为这类事故往往会错开车辆头部的纵梁碰撞缓冲区，对驾驶员和车内乘客带来更严重的伤害，致死率非常高。也正因严苛的标准，这项测试无论是在美国还是中国都成为不少热销车型的滑铁卢。
不过，随着厂商“应试”能力的不断加强，越来越多的车型能够在这项测试中取得好成绩，与此同时，由于碰撞测试模拟的环境较为简单，在现实的碰撞中，应试能力强的选手并不一定就能够在碰撞中有着出色的表现。
在此次对撞测试中，这两台体重1.9吨的揽月都会被加速到64km/h，也就是两车的相对速度达到了128km/h，这意味着碰撞时产生的动能要大于以64km/h进行正面25%偏置碰撞测试，同时，两台车还会有一个15°的夹角，这样就可以充分模拟在双向车道行驶中对向车辆偏离车道撞过来时的场景。
这样的测试无论是与“实战”的接近程度，还是对车辆的考验显然都是要大于标准正面25%偏置碰撞测试的。
碰撞测试中，黑色揽月为子弹车、蓝色揽月为目标车。
最终的测试结果也的确没有让人失望，看点主要有几个：
首先，在动能高度集中于前悬架的情况下，两台车尽管驾驶舱左前侧的车身损毁都比较明显，但是乘员舱都保持了完整，黑色揽月的A柱产生了很小的变形，蓝色揽月的A柱则几乎看不到变形，车辆的门槛也没有明显的变形，两台车的车轮成功脱离完成“丢轮保命”，避免了对乘员舱的侵入。这些都表明揽月的结构安全设计非常优秀，能够顺利地将碰撞产生的能量抵消。
其次，两台车在碰撞过程中，车门都没有打开，碰撞后，车门都实现了自动解锁，能顺利打开，在实际发生碰撞是，可以便于对人员进行施救，燃油系统也没有发生泄露，可以避免火灾等次生隐患。
同时，通过回放也能看到在碰撞的瞬间，两台揽月的前侧气囊、侧气囊和气帘都顺利起爆弹出，安全带实现了预张紧，座椅也没有发生位移。
碰撞力引导演示图
碰撞测试最终测试分数并不以A柱是否弯曲作为评判标准，而是内部假人身上各点位传感器数据。
左：黑色子弹车车内视角 右：蓝色目标车车内视角
最终，经过中汽中心工作人员的检测，目标车（被碰撞车辆）的前排假人保护得分率达到了99.8%，子弹车（偏离车道车辆）的前排假人得分则拿到了100%的得分率，都堪称完美。
黑色子弹车假人得分率满分
蓝色目标车假人得分率98.8%
子弹车-黑色揽月假人伤害得分率100%满分，目标车-蓝色揽月假人伤害98.8%，假人胸部扣分有受伤风险。如何解读？
子弹车由于拥有充分的被动保护，尽管A柱有形变，但整体幅度并不大，假人在安全气囊防护下没有出现致命伤，因此得到满分意料之中。目标车蓝色揽月扣分主因在于，碰撞后子弹车有继续擦碰目标车驾驶员一侧车门的趋向，释放的撞击力势能通过车门侵入车内，假人胸部点位传感器在此时被撞击触发，最终评价为A良好。
星途揽月诞生于奇瑞M3X火星架构，这次碰撞测试也是对奇瑞这个全新的平台架构进行一次考验，如同CMA、TNGA优秀平台架构一样，奇瑞M3X火星架构对产品白车身框架钢材强度以及力分解引导做出了优秀设计。此前有不少网络声音质疑星途揽月抗扭强度28000Nm/deg，如今星途用实际试验证明一切，揽月是一款优秀的安全SUV产品。
来源：汽车天涯、正版的主试角
