据悉，2025年，奔驰将在G-Class车型中采用新一代高能量密度电池，通过使用硅基负极，能量密度比目前石墨负极电池高20%-40%。
该电池由宁德时代提供，负极材料来自美国加州初创公司Sila Nano。
事实上，奔驰采用硅基负极电池早在其战略规划之中。2019年，奔驰母公司戴姆勒宣布收购Sila Nano公司少部分股权，作为其未来电动汽车先进电池研发项目的一部分。2021年，奔驰与Sila Nano展开技术合作，通过在负极中使用硅基材料，提升能量密度进而提高续航里程并缩短充电时间。
资料显示，Sila Nano由硅谷电池工程师与美国乔治亚理工大学材料科学教授于2011年创办，目前融资已到F轮。公司致力于研发硅复合材料取代传统锂离子电池中的石墨电极。
目前，Sila Nano正计划在北美打造一个能够满足10GWh锂离子电池产能需求的硅负极材料工厂。
而根据奔驰最新公布的电气化战略，其方向目标已经非常明确。即：
2025年所有的奔驰车型都可选纯电车型，包括大G、AMG、迈巴赫车型;
2025年EV、PHEV车型销量超过总销量50%；
2025年投产基于三个纯电平台（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA）的车型；
2030年之前做好全面电动化的准备；
2039年整个供应链碳中和。
在下一代电池技术选择上，奔驰将推进高硅负极技术，能量密度可提升至900Wh/L；并且研发固态电池技术，能量密度达到1200Wh/L，带来续航里程和充电速度的大幅提升。
值得一提的是，硅基负极的市场潜能已经逐渐打开。一方面，来自于电动工具、智能家居锂电池市场需求旺盛，叠加国际电动工具巨头、跨境电商等锂电池供应向国内转移，高容量、高倍率锂电池需求增加带动国内硅基负极需求起量。
另一方面，高端车型销量的增长，将进一步带动硅基负极需求的增长。其中，特斯拉推出的4680圆柱电池明确搭配硅基负极，今年2月已启动量产下线；包括蔚来、智己和广汽埃安在电池技术上均提及硅负极，并计划今年上市交付。
硅基负极在高端锂电领域将快速迎来规模化应用需求，叠加硅基负极产业链规模化提速，将推动硅基负极材料进入爆发式增长通道。
