隆众资讯锂行业分析师罗晓莉在接受《证券日报》记者采访时表示，比亚迪动力电池项目落户宜春市与当地拥有丰富的锂云母资源有关，宜春市正以资源为导向吸引产业链上下游客户建厂发展。
建设30GWh动力电池项目
据韩国市场研究机构SNE Research发布的2021年全球动力电池装机量排行榜，2021年比亚迪全年动力电池装机量为26.3GWh，全球市场占有率达8.80%。这也意味着，该动力电池项目产能已经超过比亚迪去年全年动力电池装机量。
在比亚迪斥巨资投资的背后，公司对动力电池的需求旺盛。比亚迪公布的产销数据显示，今年1月份至7月份公司累计销售新能源汽车80.39万辆，累计同比增长292.00%；动力电池及储能电池累计装机总量约为41.33GWh，同比增长163.11%。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，今年7月份比亚迪（弗迪电池）动力电池装车量达6.10GWh，国内市场占有率达25.23%，紧随宁德时代之后。其中，在磷酸铁锂电池装车量方面，7月份比亚迪超越宁德时代，市场占有率达41.90%。
在外界看来，宜春市丰富的产业资源是吸引比亚迪进入的一大原因。有分析人士表示，宜春市是我国重要的锂产业基地，不仅氧化锂储量丰富，近年来也打造了锂电新能源的全产业链。在比亚迪之前，宁德时代和国轩高科已经率先在宜春市布局。
不仅仅是比亚迪，在新能源汽车市场高度景气之下，近期动力电池厂商频频宣布扩产。宁德时代7月21日宣布，公司拟在山东省济宁市投资建设济宁新能源电池产业基地项目，项目总投资不超过人民币140亿元；亿纬锂能则是拟定增募资90亿元，其中60亿元拟投入动力储能锂离子电池产能建设项目，产能合计约36GWh。
助力减轻成本压力
值得注意的是，除了建设动力电池项目以外，比亚迪还将在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂及陶瓷土（含锂）矿采选综合开发利用生产基地项目。罗晓莉认为，比亚迪在宜春建设碳酸锂项目对于其保障锂资源、降低锂成本压力都有积极的意义。
今年以来，锂电池上游原材料价格居高不下，给下游整车厂商带来不小的压力。Wind数据显示，截至8月12日，99.5%电池级碳酸锂、56.5%氢氧化锂价格分别为47.60万元/吨、46.75万元/吨，价格同比涨幅分别为401.05%、325%。
从上市公司上半年预告业绩增速来看，盛新锂能、融捷股份、天齐锂业、赣锋锂业、天华超净、西藏矿业等锂矿概念企业预告业绩增速明显超过整车企业。
在此背景下，下游以比亚迪为代表的新能源车企正通过各种方式保障上游资源。今年以来，比亚迪除了入股国内锂矿企业、加快盐湖提锂以外，还积极布局动力电池回收并在海外寻找锂矿资源。此次比亚迪在宜春建设年产10万吨电池级碳酸锂项目，也可视为公司在“保供”上的新动作，一定程度上减轻其成本压力。
另外有分析人士表示，比亚迪在宜春市建设动力电池以及锂原料项目，其意义不仅在于降低成本，还在于向产业上游延伸，形成全产业链的发展架构，有助于稳定其动力电池和新能源汽车产业发展的预期。
