目前，全球汽车市场正在发生动摇汽车产业百年根基的重大变化。
1.在碳中和的旗帜下，美国、欧盟、中国等主要国家正在积极加速环保汽车的普及。到2030年，环保汽车销售比重（49.6%）预计将扩大到与内燃车相似水平。
2.受新冠、俄-乌事态等影响，车载半导体及原材料的供应链不稳定日常化，直接影响了汽车的生产和制造成本。
3.包括美国《通胀削减法》（IRA）在内的贸易保护主义和本国中心主义扩散。
4.随着汽车的核心竞争力从“发动机·动力”转移到“电池及软件·半导体”，车企与电池·IT企业的水平分工结构逐渐扩大，与此相对应的主要整车企业的核心供应链也在逐渐加强内部实力。
预计全球电动汽车市场占有率将从2021年5%提升至2030年12%。为此，需要强化电动化竞争力的核心要素——软件、半导体，加速向“软件定义汽车”转型。
在2026年前实现OS、OTA等车载核心软件国产化。包括车载软件平台（操作系统、共同功能模块等）、各领域应用软件（自动驾驶、智能网联、远程更新等）、软件设计·检验设备等
扩大·改编未来汽车人才培养事业（2022年投资224亿韩元→2030年培养出1万名以企业需求为中心的软件融合性人才）
推进整车公司、开发商和政府间的开放革新事业，构建车载软件认证支援中心，到2030年为止集中培养300家车载软件专业企业（开发商通过整车公司开放的平台软件及车辆数据开发应用软件；政府提供开发费用和公共基础设施（装备、办公空间等））
车载半导体通过①抢占核心技术，②内化供应链，③建立生态系统，④进行企业支援等四大战略，集中开发处理器、传感器、电力半导体等16大核心产品，扩大世界市场占有率（2021年3.3%→2030年6.6%）
通过目标指向型技术开发，推动在行驶距离、电费、价格、设计等方面具有世界最高竞争力的电动汽车、氢能汽车的开发。
电动汽车通过开发电气、电子综合控制系统及新一代电动汽车专用平台等，改善超快速充电80%时的时耗（18分钟→2030年5分钟）及充电一次的行驶距离（500千米→2025年600千米）
通过开放新一代氢燃料电池系统，扩大氢能汽车的标准耐久性（以商用车为基准，当前30万千米→2030年80万千米）及燃油效率（13km/kg→2030年17km/kg）
在以内燃机为中心的生态环境向未来汽车转型过程中，最大限度地减少转型成本，同时考虑内燃机的经济效益。
积极支援内燃机汽车零部件企业业务多元化。
从零部件企业的事业战略树立到技术开发、生产、事业化，扩充可以支援内燃机汽车生产全周期的有效政策
根据零部件企业的类型，制定符合企业情况和战略的“定制型政策”
| 【各汽车零部件企业集群的预期战略及政策方向示例】 | |||
| 需求前景 | 类型 | 预期战略 | 政策方向 |
| 减少 | 高风险群 | 种类转化 | 支援重组·转型事业 |
| 有脱离可能性群 | 种类脱离 | 支援事业结构调整 | |
| 维持扩大 | 低风险群 | 种类扩张 | 支援新技术开发 |
| 低影响群 | 种类提升 | 支援技术提高 | |
构建包括产业部（事业调整）、中小风险企业部（事业转型）等相关部门和各地区、各功能支援机关的一站式支援体系
在向未来汽车转型的过程中，内燃机汽车仍将高度并行，预计在2030年将占新车销售量的一半左右。
支援内燃机汽车的环保化技术开发（2022年220亿韩元），推进在未来汽车转型过程中起到桥梁作用的混合动力汽车的性能升级（2022年37亿韩元）
考虑到应对供应链危机等突发状况的车型需要维持多样性，以及多种新技术发展的可能性，准备开发使用碳中和燃料的内燃机汽车
*e-fuel发动机·车辆实证（2023年新规）、氢能发动机核心技术开发（2022~2025年54亿韩元）
积极应对汽车领域本国中心主义，通过供应链革新提高稳定性。
社会和政府合力应对美国《通胀消减法案》（IRA），最大限度地减少电动汽车退税补贴对韩国汽车产业的损失。
通过提前确保符合美国IRA法案的电池等方法，持续强化产业界层面的应对能力
推进针对各主要市场的定制型战略，应对本国中心主义。
通过推出符合各市场特点的车辆等方法加强出口，构建当地生产体系，从而支援国内外生产量的战略性分配
加强社会和政府供应链的合作，使核心零部件国产化，以此确保供应链稳定。
分级管理对外依赖度高的品类，通过当地使馆、贸易馆等来监测供需现状和当地动向，实时共享信息
*如：稀土永磁铁（A级-高危险）、硅橡胶（B级-中危险）、线束（C级-低危险）
以中小企业、支柱企业为对象，挖掘各品类的替代供应线，从而确保主要原材料的安全库存，扩大政府储备
*提供进口替代地区的①生产现状（品种、产量等），②企业信息（联络点等）
支持大型电动机（德国100%）、超高速轴承（日本90%）等海外依赖度高的电动汽车、氢能汽车核心零部件（14种）的技术独立化（国产化率70%→2025年90%以上）
挖掘自动驾驶和移动出行相关产业的新机遇
以2027年实现L4级自动驾驶汽车商用化为目标，推进自动驾驶车辆开发，应对移动出行变革，从而创造以自动驾驶、智能网联为基础的新产业。
积极支援自动驾驶核心技术的开发，提高自动驾驶核心零部件的竞争力（当前为发达国家水平的84%→2027年100%）。
*产业部/科技部/国土部/警察厅联合发展自动驾驶技术（2021-2027年1.1万亿韩元）
持续进行技术开发，使传感器、平台、通信等能够快速提升的零部件达到世界最高水平；确保人工智能相机、4D雷达等先导型零部件相关新技术共同发展
从2024年起构建自动驾驶零部件商用化的综合研究园区，履行实证测试台和研究人员培养的功能
与国土部等相关部门一起推进公共服务（交通弱者出行支援、巡查等）、无接触服务（无人商店、健康管理）、信息娱乐（AI观光指南）等以自动驾驶、智能网联为基础的服务内容的开发和实证。
*自动驾驶技术开发创新事业（2021-2027年，1.1万亿韩元）、无接触服务实用化（2021-2024年，290亿韩元）、自动班车信息娱乐技术开发（2021-2024年，274亿韩元）
通过促进数据共享及利用，率先制定标准、改善法规/政策等方式，为创造移动出行新产业奠定基础。
通过构建以人工智能数据为基础的移动大数据门户网站（8petabyte规模），支援数据交易、新服务衍生、制造与服务融合（如，以租赁用电动汽车运行模式的数据为基础，通过AI模型开发电动机能源消耗率预测技术）
制定与自动驾驶数据、核心零部件等国际公认质量认证体系相关的国家标准
制定《环保移动法规/政策创新路线图2.0》（2023.上），集中改善限制新服务模式和技术进入市场的法规/政策
该战略在韩国汽车产业战略上为社会和政府提供了大方向，今后将继续与业界进行沟通，具体落实各领域相关政策。
| 【各领域政策发表计划】 | |
| 领域 | 政策名称（可能有变更） |
| 汽车零部件 | 零部件企业未来汽车转型支援战略 |
| 电动汽车 | 电动汽车补助金改进方案（环境部） |
| 汽车半导体 | 激活车载半导体生态系统的战略 |
| 汽车软件 | 汽车软件强化战略 |
| 移动出行 | 环保移动法规/政策创新路线图2.0 |
