为了提升动力电池能量和性能，不少公司不断推陈出新，如刀片电池、高镍三元电池等逐渐出现在人们视野中，但没有一家厂商敢打包票能让电动车续航超过 1000 公里。
科技总是要走在现实面前，为开发出能量极高的动力电池，研发者们从未停歇脚步。
据《科创板日报》援引日经新闻网报道，日本正积极研发氟离子电池，丰田等汽车厂商已启动研发。据了解，该电池的能量密度可达到锂电池的6-7倍，且不使用稀有金属，易于避免资源采购风险。不过，氟离子电池尚未找到电极材料和电解质的最佳组合，充放电的可重复次数和电动势等性能也落后于锂电池。
氟离子电池通过氟化物离子（fluoride ion）在正极和负极之间移动实现充放电。与锂电池相比，可简化电极的材料构成，同时通过在电极的反应高效产生电子。据悉能量密度（代表存储电力的性能）可达到锂离子电池的6～7倍，能做出更轻、更小的电池。理论上也能实现不使用稀有金属的结构，易于避免资源采购风险。
在日本主导开发的是京都大学。2017年利用液体的电解质（电解液），成功开发出在室温下工作的氟离子电池。此前的研究以采用固体电解质的电池为主流，存在如果达不到150摄氏度以上高温、氟离子的传导性就无法提高的课题。研究团队使用在“离子液体”这种特殊液体中溶解有机氟化物的材料作为电解液，克服了这一课题。
将在2025年之前，通过电极材料采用铜和铝的低成本方式试制资源采购风险低的氟离子电池。针对采用铋和铅的类型仅为约0.3伏的电动势，希望通过改变电极材料等，提高至实用水平（2V以上）。冈崎表示，“为了迈向去碳化社会，希望提出锂离子电池以外的选项”。
