【报告摘要▪分会场2:汽车钢性能测试与评价】 30日▪苏州中国(首届)新能源汽车用钢大会

放大  缩小 日期:2023-11-23     来源:汽车材料网    评论:0      
核心提示:随着汽车用材聚焦于绿色低碳、轻量化和成本的方向发展,钢材作为汽车的主导材料,如何应对新能源汽车发展需求?为了准确把握国内外新能源汽车用钢的开发进展、应用现状及发展趋势,促进产业链的交流与合作,中国汽车
随着汽车用材聚焦于绿色低碳、轻量化和成本的方向发展,钢材作为汽车的主导材料,如何应对新能源汽车发展需求?为了准确把握国内外新能源汽车用钢的开发进展、应用现状及发展趋势,促进产业链的交流与合作,中国汽车材料网将于2023年11月30日-12月01日,在江苏▪苏州举办“中国(首届)新能源汽车用钢大会”。

论坛将围绕“汽车用钢绿色低碳技术发展现状及趋势”、“(冷/热)超高强度汽车钢板材料、工艺及应用技术”、“超高强度汽车钢板的性能测试与评价”共同探讨前沿新能源汽车用钢技术、解决方案和策略,深度解析新能源汽车用钢未来趋势与创新方向。

此次大会将汇聚行业近30场专业报告,及场外企业展台展商携其创新产品及解决方案与会展示交流。

报名方式

场外展台继续招募中,报名请联系↓↓↓



手机:18156085929(同微信)

大会日程
分会场2 汽车钢性能测试与评价

主题报告

基于新扩孔标准的DP1180抗延迟开裂评价

中信金属股份有限公司 汽车首席
演讲报告综述

如何定量的评价氢脆?一个客观的工业现象是:汽车用钢在零件成形阶段的延迟开裂失效模式,主要表现为边缘开裂。因而,不同于传统氢脆研究聚焦于服役环境和外部氢的影响,新的氢脆评价方法,第一,面向超高强钢零件冷冲压成形过程中发生的边缘开裂问题;第二,面向材料本身所具有的内部氢的运动方式及其对扩孔性能的影响。


主题报告

SMARTeX:超高强钢应用特性数字化表征技术研发进展

汽车用钢开发与应用技术国家重点实验室高级主任研究员



主题报告

高强钢局部成形性能评价方法探讨

宝钢股份中央研究院 首席研究员

演讲报告综述

介绍了一种基于固定行程和升降法的新的高强钢扩孔实验方法,该方法能准确评价和表征高强钢扩孔特性和边缘开裂特性,创新和丰富了高强钢局部成形性的评价方法体系。基于该方法,以热成形钢和典型超高强钢为案例,分别探讨了多种局部成形性的影响因素和变化规律,总结了应用要点。实验的结果对高强钢的CAE仿真分析、模具设计、成形工艺规划及轻量化设计应用有重要的工程指导意义。


主题报告

超高强钢抗氢脆性能评价新方法的研究

北京理工大学重庆创新中心 高级工程师

演讲报告综述

随着全球汽车产业的升级以及中国新能源汽车的全面崛起,汽车材料用钢也逐渐向着高强化、轻量化的方向发展,高强钢、先进高强钢或超高强钢应用越来越广。众所周知,钢强度大于1000MPa就会出现氢脆行为,一直影响着1500MPa及以上超高强钢的研究与发展。如何提升高强钢的抗氢脆性能、以及如何客观评价高强钢的抗氢脆性能,是国内外相关学者关注比较高的课题。目前针对高强钢的抗氢脆性能的评价方法,国内外尚未统一,国内相关企业常用的方法是是团标T/CSAE 155-2020《超高强度汽车钢板氢致延迟断裂敏感性 U 形恒弯曲载荷试验方法》,但此方法的开裂位置常出现在非应力最大处,很难客观评价其性能。因此,本报告总结了近期新发明的几种抗氢脆性能的评价方法,以供大家参考与讨论,希望对今后高强钢抗氢脆性能方面的研究具有积极的指导作用。


主题报告

上汽大众解决AHSS边缘开裂的经验与对策

上汽大众汽车有限公司 技术经理


演讲报告综述

边缘开裂问题是生产过程中经常遇到的问题,但是现有模拟软件很难对边缘开裂问题进行精准预测。上汽大众和武汉上善深度合作,采用EPS FLD成功解决了高强钢边缘开裂的难题。该技术在前纵梁,后纵梁,前轮罩等一些列零件上进行了验证,积累了丰富经验。


主题报告

EPS-FLD在长安汽车车身零件成形开裂中的应用

重庆长安汽车股份有限公司 金属材料室高级主管
演讲报告综述

阐述了新能源汽车高强钢应用趋势,随着新能源汽车的发展,高强钢应用高比例逐步提升,热成型钢比例提升至20%以上,冷冲压高强钢同样逐步提升,QP980/QP1180逐步大规模应用,但在高强钢的应用过程中存在边缘开裂问题,传统的工艺仿真分析未考虑边缘开裂,联合外部单位基于扩孔试验,开发了EPS-FLD冲压分析卡片,有效的解决了冲压分析过程中的边缘开裂问题。


主题报告

汽车用钢塑性成形理论、新成形卡片及工程案例

武汉上善仿真科技有限责任公司 技术经理
演讲报告综述

关于汽车用钢塑性成形问题,学术界和工程界,提出了各种基于经验参数的理论和模型,大量的工程案例已经证明,对解决实际工程中的难点痛点问题是不尽人意的。因为以力学基础理论观之,发现现有的狭义本构模型在理论上不能逻辑自洽。因此,对外推本构关系、失效准则和屈服准则进行了全面的理论修正,消除了传统本构模型中的经验参数,其理论成果已成功应用于预测汽车用钢塑性成形中的各种材料失效模式。



目前,已有一汽研发总院、比亚迪、蔚来、理想、赛力斯、奇瑞新能源、上汽大众、大众中国、吉利研究院、江铃新能源、长安汽车、通用汽车、广汽研究院、上汽创新研究开发总院、江淮汽车、福田戴姆勒、极氪、岚图汽车、上海汇众、华为、东风本田、凌云工业、豪斯特、慕贝尔、上海汇众、潍柴动力、丰铁汽车部件、广汽合创、东宝海星、育材堂、博瑞孚曼机械科技、海斯坦普、AMEPA及产业链企业等80余企业代表报名参会。


参会费用/Conference Fee

参会费(会议资料+餐饮)

/Participation fee (conference materials + catering)

2023年11月10日之前付款:2800元/人;2500元/人(3人及以上团队价格,同一公司);

2023年11月23日之前付款:3200元/人;3000元/人(3人及以上团队价格,同一公司);

现场报名:3500元/人。

Payment before November 10th, 2023: 2800 yuan/person; 2500 yuan/person (price for teams of 3 or more, same company);

Payment before November 23rd, 2023: 3200 yuan/person; 3000 yuan/person (price for teams of 3 or more, same company);

On site registration: 3500 yuan/person.

注:交通及住宿费自理;全日制在校学生原价基础上优惠1000元/人;提供增值税专用发票。

Note: Transportation and accommodation expenses are self-funded; full-time students are discounted by 1000 yuan/person based on the original price, and a special invoice for Value Added Tax is provided.


报名方式/Registration method

微信扫描下方二维码,领取会议报名表,填写完整信息后发送至zgqcclw@126.com进行报名。

赞助及报名:

0551-63857995;18156085929(同微信);

联系人:张女士

邮箱:zgqcclw@126.com


Sponsorship and registration:

0551-63857995; 18156085929 (same as WeChat);

Contact person: Miss Zhang

E-mail:zgqcclw@126.com 
 
 
注:本网转载是出于传递更多信息之目的,并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。
 
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