欧洲围绕纯电动汽车（EV）的保护主义动向正在加强。在法国，上海汽车集团旗下英国品牌“名爵（MG Motor）”等部分在亚洲生产的车辆被认为运输距离长、环境负担大，预计被剔除出补贴对象。意大利也在研究类似制度。如果日本汽车企业在亚洲生产EV，也有可能被排除在补贴对象之外。
图片中国比亚迪在欧洲推出的EV（9月，德国慕尼黑）
法国政府将修改为购买EV提供5000～7000欧元补贴的制度，按车型计算体现碳排放量的“环境分数”。今后，如果环境分数不符合规定，将剔除出补贴对象。
补贴的对象车型定于12月15日公布。为了计算分数，法国针对零部件的生产、组装、运输所产生的碳排放量，按地区和国家设置了系数。核电和可再生能源发电比例较高、生产地与销售地距离较近的欧洲产品将具有优势。预计在亚洲生产的大部分EV的分数将低于规定值。
法国能源转型部长阿涅丝·帕尼耶-吕纳谢9月针对上海汽车旗下的名爵的EV以及雷诺在中国湖北省生产并出口的纯电动SUV“Dacia Spring”提出看法称，“如果是目前的生产体制，将不在补贴对象之内”。
Dacia Spring车型2023年1～9月在欧洲售出超过4万辆，其中约一半在法国国内销售。如果没有补贴，售价将上涨3成，达到2.08万欧元。美国特斯拉在上海生产的Model 3也可能被排除在补贴对象外。
在意大利，政府向购买EV补贴3000欧元，但8成补贴被用于进口EV。意大利政府将之视为问题，正在讨论引进与法国政府相同的制度。
其背景是中国EV的崛起。德国施密特汽车研究公司的调查显示，2023年1～9月在欧洲销售的中国产EV超过40万辆，占EV新车销售的近3成。不仅是名爵、比亚迪等中国厂商生产的汽车，考虑到成本竞争力特斯拉、宝马等欧洲企业在中国生产的EV也达到15万辆。
对于法、意两国的保护主义动向，亚洲汽车厂商和政府表示反对。名爵的法国当地法人的公关负责人在接受《日本经济新闻》（中文版：日经中文网）采访时表示，“计算分数的条件不合适。这对在欧洲以外地区生产的所有企业都不利”。
法国《论坛报》报道称，作为反制措施，正讨论在欧洲区域内建设新工厂的比亚迪表示“如果不属于（补贴）对象，将不在法国建厂”。另一方面，尽管日本厂商在欧洲销售的EV车型还很少，但从日本出口的车型有可能不属于补贴对象。
丰田正在增加从日本向欧洲的EV出口，其高管表示“在运输距离不利的情况下，无法参与竞争”，正讨论在欧洲现有的发动机汽车工厂生产EV。日产也表示，为了向欧盟出口，计划投资30亿英镑用于英国工厂的EV转型。同样的趋势在日本大型汽车企业扩大的可能性很高。
韩国政府10月下旬在世界贸易组织（WTO）补贴与反补贴措施委员会会议上对法国修改制度表示担忧。对此，法国政府主张，修改制度是为了降低环境负荷，并不违反WTO规则。法国经济和财政部强调称，2024年至2027年有望产生每年减排80万吨二氧化碳的效果。
尽管法国的帕尼耶-吕纳谢部长表示：“无论是对就业还是对地球都有好处”。但其保护本国产业的意图仍若隐若现。
类似的保护主义趋势在其他国家也将加强。美国政府12月1日决定，在购买EV的补贴对象中排除使用中国产零部件和矿物的车型。欧盟也针对在区域内流通的低价中国产EV，正在调查中国政府补贴的实际情况。
