当地时间8月26日，加拿大总理贾斯汀·特鲁多（Justin Trudeau）宣布，加拿大将对“中国制造的电动汽车”征收100%的关税，对“来自中国的铝和钢”征收25%的关税。
针对电动汽车的关税将于今年10月1日起生效，适用于纯电动及混合动力的乘用车、卡车、货车和厢式运输车。
针对铝和钢铁的关税将于今年10月15日起生效。值得一提的是，“25%”是加拿大业界要求政府增加关税的最低要求。
此外，特鲁多还表示，加拿大正在考虑采取进一步措施，对“中国制造的计算机芯片和太阳能电池等产品”增加关税。
加拿大广播公司（CBC）称，这是“效仿美国的措施”，美国总统国家安全事务助理杰克·沙利文25日与加拿大总理特鲁多及其内阁部长会晤，并发表讲话，要求加方在对华电动汽车关税以及其他产品上，“与美国达成一致”。
5月份，美国总统拜登宣布将中国制造电动汽车的进口关税提高到4倍至100%，理由是中国政府对中国电动汽车制造商的补贴“不公平”。同时，美国还提高了对许多其他中国产品的关税，包括“太阳能电池、计算机芯片、医疗设备和锂离子电池”。
对中国产电动汽车的影响
去年，加拿大从中国进口的电动汽车呈爆炸式增长——加拿大统计局数据显示，2023年加拿大进口的中国产电动汽车金额飙升，从2022年的不到5.3亿美元扩张到115亿美元。然而，加拿大进口的中国产电动汽车主要来自特斯拉上海工厂。
图源：autoTRADER.ca
目前，中国自主品牌电动汽车在美国和加拿大并没有太多存在感，相比之下，欧盟对华纯电动汽车加征关税一事更为引人关注。就在8月20日，欧盟委员会发布了最终决定草案，有意对中国产纯电动汽车加征17%-36.3%的临时反补贴税，其中对特斯拉单独加征9%的关税。再加上原有的10%的基础关税，中国产纯电动汽车出口至欧盟，最高会被征收46.3%的关税。
加拿大则效仿美国，将中国产电动汽车关税税率设定为100%，且范围扩大化，混动车也涵盖在内。
对此，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青在接受《中国汽车报》记者采访时指出：“加拿大跟着美国的导向走，就是一个站队的问题，且加拿大市场中国产品占比本身就很少。另外，虽然同是加征关税，但欧盟不太一样。欧盟是从本地产业、市场的角度考虑，而美国、加拿大乃至澳大利亚，只是把汽车作为一个载体，对华遏制是全方位的，并不是专门针对汽车。”
对于加拿大提升关税事宜，乘联会秘书长崔东树告诉《中国汽车报》记者：“影响很大，关税这样，基本上就不用进去了。不过，我们可以通过海外建厂，在其他地区生产电动汽车，而后进入。”
