如何高效地将电池原材料纳入物质循环？答案是避免高能耗处理的机械回收。在萨尔兴新落成的电池回收技术中心（CRCC）将展示具体实践方案。
这项创新的直接回收技术由本地合作伙伴共同研发实施，为可持续电动出行创造了真正的附加价值。
萨尔兴：原材料循环的静谧起点。
电池单元在驱动车辆前经历何种历程？在宝马集团，可持续理念贯穿始终——这不仅是车辆报废后的考量。对BMW而言，可持续思维始于更早阶段。而这一理念近期在全新基地落地生根：位于下巴伐利亚萨尔兴的电池单元回收技术中心（CRCC）。
CRCC看似平凡无奇——这里不生产汽车、发动机或车身。但它所做的，是为电池材料未来的再利用制定决策。因为这座新中心，正是宝马集团迈向真正循环经济的又一步。
循环再造新篇章：机械化替代高能耗
传统回收工艺常需耗能巨大的化学或热处理。宝马集团则刻意另辟蹊径——采用机械化回收技术。
其核心优势在于无需将材料分解为基础成分，可直接回流至电池单元生产循环，实现成本与资源的双重节约。
从废料到资源
在全新的CRCC中心，宝马集团及其合作伙伴Encory不仅处理电池单元制造过程中的残余物，还处理试点生产中的完整电池单元。
该设施全面投产后，每年将回收数十吨电池单元材料，并直接送回帕斯多夫的电池单元制造能力中心（CMCC）投入生产。这将形成一个以效率为核心的循环体系，让材料始终流向所需之处。
宝马集团遵循明确原则，将电池电芯技术集中于巴伐利亚三地。这三地形成紧密协同：
·慕尼黑（BCCC）：电芯研发
·帕斯多夫（CMCC）：试产与量产规模化
·萨尔兴（CRCC）：材料回收与循环利用
慕尼黑研发的成果在帕斯多夫深化发展，最终经萨尔兴回归材料循环。宝马集团的电池单元技术形成闭环体系：各环节毗邻布局，流程清晰明确，始终聚焦资源高效利用。
宝马集团：直接回收技术的先驱者。
直接回收技术凝聚了宝马集团密集的研发投入与生产专业知识。该技术现首次在萨尔兴实现大规模应用，长期来看，电池制造商也可能将其应用于量产环节。
技术与区域优势相融合。
宝马集团新建的CRCC工厂坐落于下巴伐利亚州萨尔兴市的一座既有厂房内。这里约2100平方米的空间用于生产和仓储，办公区及休息室占地约350平方米。屋顶光伏系统可满足部分能源需求——这进一步印证了宝马集团循环理念的连贯性。
虽然CRCC由Encory GmbH负责建设和运营，但直接回收方法的知识产权完全归属宝马集团。Encory是宝马集团与Interzero集团各持股50%的合资企业，致力于开发车辆零部件回收、循环利用及再加工的物流与咨询解决方案。未来该中心将创造约20个就业岗位。
宝马集团在建立CRCC时，致力于充分利用该地区的优势。除一家瑞士公司外，我们仅委托德国企业承接项目——其中近半数企业位于萨尔兴100公里半径范围内。
CRCC实现了技术创新与区域价值创造的有机结合。
4Re战略：循环经济的指导原则。
CRCC是宝马集团更广泛循环经济战略的一部分，该战略基于四个明确原则：
·Re:Think 流程
·Re:Duce 资源
·Re:Use 材料
·Re:Cycle 原材料
这些原则指导着BMW从车辆设计、生产到回收再利用的每个决策。车辆在生命周期终结时，BMW的目标是使其成为宝贵的原材料来源。
电池废料中的构建模块。旧材料的新起点。
宝马集团现已将回收再利用材料应用于车辆制造——且其占比持续提升。精选的生产残余物将返还给材料供应商和加工商，由其提取珍贵组分并重新注入生产循环。
CRCC的直接回收模式与这一理念高度契合：既避免了高能耗加工环节，又使宝贵材料在生产循环中持续流转——既降低了对新开采原材料的需求，又确保从试生产到回收处理的全流程在近距离内完成。
