“市场因素是一方面，同时江淮汽车在行业整体放缓之际的销量下滑也是增发迟迟未能推出的重要原因。撤回申请后，江淮汽车已经开工的乘用车扩产项目只能依靠自有资金以及银行贷款等其它融资方式，成本将会更高。”民族证券汽车行业分析师曹鹤告诉本刊记者。
按照江淮汽车2011年年报所示，公司去年有息负债规模显著攀升，由2010年的4.4亿元提高到2011年的9.2亿元，其中短期借款由1亿元迅速增加至4.2亿元；与此同时，公司货币资金则由37.8亿元减少至31.2亿元。
此外，江淮汽车去年预付款项由年初的5.4亿元下降至2.5亿元，存货则由20亿元减少到14亿元，反映出公司正处于经营性收缩中。
与江淮汽车结构类似的SUV、皮卡领域龙头长城汽车(601633.SH/02333.HK)虽然也在进行着产能扩张，但与之不同的是，长城汽车去年已经成功回归A股，募集金额逾30亿元，资金充裕。
按照江淮汽车年报所述，乘用车基地扩建项目目前已经利用自有资金投入，截至2011年底项目已经完成33.27%。此外，年报中并未对高性能发动机项目做更多介绍，不过冯梁森向记者透露，“发动机项目也将于今年内投入建设。”
除了原计划通过增发募资建设的项目之外，江淮汽车在其它方面资金需求量也较大。4月底，江淮汽车董事会决议一次性通过了3项投资计划，包括HFC7131系列轿车新车型车身模夹具项目、15万台双离合自动变速器（DCT）项目、年产5万台DCT自动变速器齿轴件项目，共计投资金额高达12亿元。
