Archie：对于汽车企业来说，关注的是这个供应商的价格、提供的产品和供货能力。
在一个集成的供应链中包括许多步骤，从库存到运输到包装，到库存补充，以及对风险的评估、成本核算等。通过每个步骤我们可以改善这个流程，从而提高业绩，还可以降低成本、加快反应速度。
对于跨国企业来说，他们的供应链一般来说成本太高、流程太长。而对于国内的汽车企业来讲，同样面临着这样的问题，因此需要改进。
在新兴市场，汽车企业和供应商之间没有建立起长久的信任关系，或者这种关系建立的时间不长，对供应商的掌控程度，或者说可预期度不足。造成这个问题的主要原因是汽车企业没有掌握相应的信息，并且供应商往往夸大自身的产能和效率。
如果一个公司要在新的地方设厂，比如说从中国到巴西去设厂，它会面临的选择是继续使用它在中国的供应商，把零部件运到巴西；还是在巴西寻找当地的供应商。一般来讲，供应链越长，可能出的问题会越多，特别是汽车行业，产量非常重要，速度也非常重要，因此零部件供应的地点越近越好。为了解决长时间的等待和长供应链出现的问题，汽车企业可能要求供应商在离他们一条街远的地方建仓库，需要时马上送过来，建设仓库这些负担都是供货商的。
中国工业报：锡基恩在中国市场的业务拓展情况如何？
Archie：作为一家全球领先的企业绩效咨询公司，锡基恩向世界500强企业提供全球运营、市场分析、供应链管理等领域的专业咨询服务，业务覆盖美洲、欧洲和亚洲。目前在中国，锡基恩已在上海和北京设立办事处，核心业务深入汽车、重型机械等相关产业价值链的各个环节。其中，锡基恩特别关注汽车行业的供应链集成、供应商采购、预测、合作管理、成本控制、运营分析和商业转型等多项专业领域。
对于中国国内的供应商来说，绝大部分是处在由小到大的发展过程中，还不够成熟，可能还没有得到足够的投资。由于产能不足，他们可能和客户之间出现一些矛盾，他们会优先考虑大客户的需求。
锡基恩的目标是为企业降低成本，提高业绩；另外，我们也需要为客户避免风险。举一个例子，日本地震之前，全球只有一家日本供应商能够提供一种特别的红色车漆；地震发生后，很多厂家红色的车辆都无法交付客户。我们了解到这个风险之后，就需要考虑以后如何避免。
