在最近的奥迪年会上，他说,“机电辅助压力感应”和“可变压缩比”技术已经在研发中。
哈肯贝格(Hackenberg)也说道，未来几年，滑行技术将成为一种重要的节油技术，一些配备双离合自动变速箱的大众集团车型已经内置了滑行功能，车辆空档时，能够切断发动机和变速箱之间的动力传递。对发动机设计者来说，设计原理是最关键部分。紧急需要时能够变化发动机的压缩比会大大提高发动机效率。
2000年，萨博演示了机械增压式和涡轮增压式SVC发动机，使用一倾斜方块改变燃烧室容积，借此改变压缩比的。最新设计是通过改变曲轴运动和连杆操控来改变压缩比的。2012年夏天，奥迪在双涡轮增压V6发动机实验中使用了机电辅助压力感应技术。马达驱动电动涡轮增压机旋转，迫使空气低速进入发动机，普通涡轮增压机只有在发动机高速运转下才能办到。这种技术不仅使得涡轮增压发动机能够从静止状态快速启动，而且对缩小尺寸的两缸或三缸发动机也很实用。
哈肯贝格(Hackenberg)表示，具有显著节油潜力的滑行技术四步完成。第一阶段体现在双离合器箱特征上，第二阶段车速小于4英里每小时该技术起作用。最终，传动装置解耦，下坡时发动机关闭后的运行车速，或是交通灯要变红时，这些情况下，该技术都将发挥作用。
若能将电动涡轮增压器，可变压缩比，停缸技术和滑行技术这些综合起来，潜力巨大能够提高未来汽油发动机真实经济效益。
