自主品牌：从棒杀到捧杀
汽车产业长期享有进口关税220%的“保护”。入世谈判十五年，一个最大的难点，就是以“幼稚产业”的名义，为中国汽车业挣得为期六年的“缓冲期”。
世纪之交， “全军覆没”的阴云笼罩着中国汽车业，有关部门用“行业准入”限制的无情棒，冷漠地把奇瑞、吉利、华晨们一批新生企业拒之门外。堂堂“国家队”，竟连“陪练”都不敢过招。
斗转星移，2004年起，中央决策者开始把创新理念提升到国家竞争力的高度。几近被扼杀的自主品牌企业，突然“鲇鱼”翻身，成了“香饽饽”。各种荣誉、政策支持，以至贷款和专项资金“及时雨”般落在自主品牌企业身上。创立自主品牌成为一切汽车大集团的政治任务。村村点火，户户冒烟，自主品牌遍地开花。
入世后，中国汽车业出现了连续十年的井喷。外资品牌和自主品牌在市场迅速扩展中，各自跑马占地，没有正面交锋。一时间官方、民众和自主品牌企业皆大欢喜。沉浸在自主品牌即将拿下国内市场半壁江山的狂欢之中。
喧闹中也有冷静的思考。奇瑞创始人詹夏来曾对我说，以抗日持久战为例，自主品牌的“相持阶段”还没有到来。
当市场从增量竞争变成存量竞争，自主品牌与外资品牌的竞争日趋白热化，品牌实力的差距逐渐显现。
政策设计对自主品牌的关爱，依然只有“保护”一招。从合资企业股比各占百分之五十；到合资企业新项目必须建立自主品牌（人称“合资自主”）；到开发新能源车等“潜规则”。对本土企业的关爱保护可谓情深意切。然而，中国汽车的历史，一次次证明，“保护”出弱质，竞争出强手。过分的“保护”无异于“捧杀”。
尤其近年来，为完成决策层要求自主品牌总产量尽快达到50%的市场比例，主管部门在合资企业中鼓励的建立自主品牌，更让真正的自主品牌多了一批对手，处于腹背受敌的窘境。这样本末倒置的政策设计在业内受到强烈的质疑。
急功近利，扼杀“汽车强国梦”
在主管部门的强力推动下，近年中国自主品牌、合资企业的自主品牌已经超过100家，是全球所有轿车品牌总和的一倍多！合资自主中除了广本理念、东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏等个别出于自觉意识创立外，其他大多数是行政压力的产物。
全球汽车技术在过去一百多年的锤炼里，已经成熟到一个如同中国围棋对弈的完善境界。有一批九段围棋高手在，一个初学入门者要想赢，绝不是三冬两夏就能一蹴而就。必须正视，研发能力的培育是一场“耐住寂寞20年”的攻坚战。
从技术上说，今天，跨国公司为提升规模，摊薄成本，对手之间甚至也共同开发平台。集中力量办大事本是我们的长项，有关部门何不政策引导企业按照市场办法集资入股，共同开发一个“中国轿车平台”，甚至有从小到大的平台系列。由自主品牌共享这些成果，针对细分市场生产不同车型。电动车、新能源车的开发更应该集中力量，争取突破。
从打造品牌上说，眼下，中国的自主、“合资自主”品牌有几十个，超过全球轿车品牌之和。中国车市再大，焉能容得下如此众多的品牌生存？窝里斗的结果，是大多自主品牌的自相残杀，入不敷出，收回投资无望。且不说每个品牌背后都是几十上百亿的投入。我真担心，20年来，靠合资积攒的这一点家底，不要在这一茬大轰大嗡中赔个底儿掉！
