新能源汽车发展或将迎来新利好。记者了解到，近日有消息称，国家工信部拟叫停新能源汽车地方保护，取消新能源补贴地方目录。“已经听闻新能源补贴目录将全国统一的说法，但具体还未接到通知，这对新能源车的发展是很大的利好。”比亚迪汽车市场负责人如是道。
或清理地方保护政策
“现在唯一能确定的政策方向是，全国要统一市场统一目录，地方在原则上是不能有企业准入和产业准入的独立目录的。”中国汽车工业协会副秘书长许艳华表示说。有消息透露，近日工信部曾在北京召开交流会议，邀请39个新能源汽车推广示范城市方案区域负责人共同商讨新能源汽车的推广。而此次会议的主题之一，即为清理地方保护政策。
“清理地方保护政策由工信部负责。具体政策什么样，什么时候出台，现在还不清楚。”国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚称，如果工信部要清理地方保护政策，那么取消新能源汽车地方目录将首当其冲。而有消息人士透露，工信部一定会加速清理地方保护政策，最迟也不会超过6月中旬。
记者了解到，目前在全国范围内，只有北京和上海两个城市已经公布补贴目录。广州、天津、武汉、西安等地政策在制定中，尚未发布。如果按照“统一”的原则，尚未出炉目录的城市参考北京还是上海的标准尚没有明确定论。“这对于企业而言绝对是好事，由国家出面来统一，企业就不用一个地方一个地方去谈，省了太多事儿了。”比亚迪上述负责人告诉记者说。据了解，此前比亚迪插电式混合动力车型“秦”已经顺利入围上海和北京补贴目录，此次全国统一目录不管是参考上海还是北京，比亚迪均十拿九稳入围。
发展将有新突破
新能源汽车推广一直处于“叫好不叫座”的境地，而地方保护政策也颇受诟病。对于成本高昂且缺乏规模优势的新能源车来说，政府补贴在推广环节的作用至关重要。
据了解，新能源车推广目前采取中央补贴+各地方政府补贴，在这种叠加补贴下，消费者购买新能源车少则立减6万元，多则10多万元，基本能弥补其前期成本过高的价格劣势，能否入围至关重要。
在上汽乘用车相关人士看来，之前新能源汽车之所以不能快速被消费者广泛接受，除产品本身以及配套的问题外，地方政府设立的“隐形门槛”也是原因之一。
江淮集团董事长安进坦言，“我们的产品进北京是一个标准，进上海是另一个标准；有的城市是国Ⅳ排放标准，有的城市则是国Ⅴ。因此，政府有必要统一纯电动车在各个城市的准入条件，各个城市须认真执行，打破地方保护主义。”
记者从中汽协汽车产销数据了解到，今年前4个月，我国新能源汽车产销破万，达到10501辆，同比增长154%。其中4月单月增速为251%。业内人士认为，随着新一轮中央、地方新能源汽车激励政策出台，地方保护被破除，加上特斯拉等国外车型逐步进入市场搅局，长期叫好不叫座的新能源汽车发展将有新突破。
■评论
地方补贴没有了 新能源汽车怎么办？
如果地方补贴不能及时兑现，新能源汽车能否保持目前的市场态势，继续打开私人消费的市场？从笔者接触的消费者看，即使享受号牌优惠，且价格只有定价的一半，但大部分消费者仍认为新能源汽车的售价相对过高。以目前正在北京市场销售的某款纯电动汽车而言，其同型号的燃油版售价仅几万元，而纯电动版却高达20多万元。“说实话，如果不是这个车能摇到号，我真的不想买纯电动的车。”一位消费者表示，“不是我们消费者不支持国家的节能减排，而是目前新能源汽车尤其是纯电动汽车的技术太不成熟了，完全达不到消费需求。”
有了“十城千辆”阶段垫付国家和地方补贴资金的痛苦经历，面对新一轮示范城市画出的“大饼”，车企一方面欣喜于消费市场的开启，一方面不免为地方补贴资金能否及时兑现而惴惴不安。“无论是国家的补贴资金还是地方的补贴资金都是要车辆实际销售之后，才可能兑现的。”一位车企销售人员表示，“姑且无论地方财政能力，仅仅是遥遥无期的兑现账期，对我们而言就是一个很大的压力。”地方补贴能否及时兑现，成为车企抢占地方消费市场之余最大的隐忧。
在地方政府财政收入渐窘的今天，假若地方政府承诺的补贴资金不能及时拨付或者打了水漂，对地方补贴依赖颇深的新能源汽车将何去何从？对此，我们应给于足够的重视。
