东风再布局
从此前传出的多位竞购者身份来看，东风的央企身份显然成为符合福汽集团兼并的硬性条件之一。据记者获悉，东风与福汽的接触时间已经很久，但是由于事关跨省兼并，关系到当地政府、企业等多方利益，因此一直处于高度保密阶段。
“目前没有确切的消息。”东风汽车集团的相关人士在回应东风收购福汽计划时，这样告诉记者。但是，在另一方——福汽集团的内部，关于东风入主的讨论已经在集团内部持续了相当长的时间。
“福汽与东风一直有接触，但是也没有像外界所传的那样加快的迹象。”一位接近福建汽车集团的人士这样告诉记者。
此前有传闻，为了拯救处于边缘角色的东南汽车，福汽集团也在谋划新的思路，意欲将东南汽车一分为二，分别与三菱汽车和中华汽车成立合资公司，彻底解决东南汽车发展中一直存在的股权纠葛。另外，北汽意在拿下福建戴姆勒，与戴姆勒在中国结成全面的合资关系。
“北汽中意的仅仅是福建戴姆勒的那部分资产，但是福汽集团不会被分拆 ‘零售’，如果东风打包收购的话，对于福汽来说，这也是比较好的结果。”钟师这样评价。
对于东风来说，“大自主”仍然是其当下的头等大事，2015年要想完成200万辆的产销目标，肯定需要不断借助外部资源与内部资源整合发展。业内人士认为，如果东风汽车重组东南汽车得以成行，那么在“大自主”上也将有所斩获。目前，东南汽车的自主品牌轿车和最近上马的微车，都会为东风汽车带来一个自主品牌增量的业务板块。
在此前谈及对于兼并重组的条件时，徐平曾提出三大条件：如是否增强公司的研发能力，是否有利于增强公司以及国家倡导的战略性新兴产业在公司的发展，是否有利于东风在“十二五”走出去。而自今年4月，东风汽车公司发布海外中期事业计划后，海外市场的规划也日渐清晰。
“从公司布局来看，东风的总部仍在湖北武汉，还只能称得上是一个内陆型的公司。将来要打造国际化的目标，需要从出口战略上进行考量。因此，深圳、厦门，这些城市都是比较好的地点。”钟师认为。
“中间人”裕隆
遥望福汽，北汽集团整合福建戴姆勒的心愿或难以实现；同样，受困于旗下日系合资公司的利润贡献下滑，同时又在自主品牌上需要强化投资的广汽，或也短期内难再担起重组大任。如何走上重组之路，福汽正面临着一个艰难的抉择。有趣的是，维系在福汽集团和东风汽车之间的，还有一个与双方都合作密切的裕隆集团。
对于裕隆集团来说，无论是裕隆汽车，还是中华汽车，都是其加速在中国市场布局的重要支点。
来自台湾地区的裕隆汽车和中华汽车，都同属裕隆集团旗下。从2000年开始，裕隆集团旗下的多个子公司涉足大陆市场，其中包括中华汽车和福建汽车集团合资成立的东南汽车，以及裕隆汽车与东风成立的风神汽车。自东风日产成立，裕隆黯然退出后，东风汽车和裕隆集团又成立了东风裕隆汽车销售公司，专门销售轻卡。双方的合作在十多年间并未中断。
但是，福汽集团旗下的东南汽车股权利益复杂，即以福汽、中华汽车、三菱汽车各占50%、25%、25%股权的三方合资模式进行合作。而自广汽集团宣布与三菱成立股权对等的合资公司后，东南汽车的处境也日尴尬。
“对中华汽车来说，也是考虑到依托东南汽车的平台有空间，总经理之位一直都是中华汽车选派的人选。”一位接近东南汽车的人士告诉记者。
目前，东南汽车的东南品牌和三菱品牌实际上早已经各自独立运作，销售网络和授权都已经分开了。尽管福建地方政府对于福汽的重组不再游移不定，但是，福汽集团中多方利益的股权、不同的合作伙伴，仍然是未来的新股东在划拨资产或者整合时，不得不面对面的难题。
