日前，三菱汽车董事长兼CEO益子修表示，三菱汽车在中国不再发展进口车，未来的重心将放在广汽三菱。虽然三菱汽车随后否认了这个说法，称不会放弃进口车，但这已暗示出三菱进口车在中国市场发展不顺。
近几年，三菱汽车在中国市场的表现一直处于持续下滑的状态。数据显示，2013年，包括广汽三菱、东南三菱以及三菱进口车共实现销量6.8万辆。
之所以停止进口车的发展，主要是为了能够聚焦三菱汽车在中国的业务，益子修希望广汽三菱的产销能够尽快达到13万辆，并在五年内上升至20万-30万辆。
作为最早进入中国市场的外资品牌之一，三菱汽车几年前以25%的股权介入东南汽车，然而在东南汽车过低的持股比导致其引入新车动力不足。
漫长的等待之后，三菱汽车与广汽集团终于在2012年成立了合资股比为50：50的合资公司。在此背景下，如何平衡两家合资公司的产品便成为了三菱最为头疼的问题。
按照规划，广汽三菱将暂时只销售SUV车型，东南三菱只生产轿车。但三菱汽车未来如果想得到更大的发展，其必须倚重广汽三菱，而不是股权过于复杂的东南三菱。然而，目前广汽三菱只有劲炫和帕杰罗·劲畅两款SUV车型。而三菱进口车型也不多，只有欧蓝德和帕杰罗，如果未来两款车型相继在广汽三菱国产，那三菱汽车在中国的进口车经销商便几乎无车可卖。
在必须向广汽三菱输入更多车型的背景下，三菱进口车的地位就略显尴尬。由此看来，益子修称将不再发展进口车业务，并不是其口误，而是在现有的车型下，三菱汽车旗下的车型并不能支撑两家合资公司的发展，只好缩减进口车在中国的规模。
其实，三菱汽车现在的重点并不是澄清之前的报道，而是应该拿出一个清晰的规划。如果未来放弃进口车业务，其必须早为经销商的安置想办法。
