自主品牌12连降的消息不绝于耳。当然，事实的背后也要透过现象看本质，用长远的眼光看待自主品牌的发展。
虽然自主品牌汽车总体市场份额连续下滑，但长安、上汽、一汽、广汽、北汽等骨干企业产品销量依然保持增长势头。而从最直观的平均单车价格看，自主品牌取得的进步也是不容小觑的。上汽从去年开始，荣威和MG双品牌车型的平均车价就已经超过11万元，这对于自主品牌是个重大的突破，因为10万元是被业界公认的自主品牌向上走的天花板。
正在战略转型的奇瑞，虽然整体销量不及去年，但通过产品结构优化，使得市场销量连续6个月达到25%以上的同比增长，单车均价从2013年初的5.5万元上升到目前的8.4万元。目前很多自主车企都在有意识地进行结构调整，包括上汽、吉利等。从追求量的增长转变到追求质的增长，是自主品牌提升品牌力的必经之路。用奇瑞营销公司总经理黄华琼的话说：“虽然是在求生存，但生存也要讲究质量，就跟生活一样。”
实际上，走过很多弯路的自主车企在造车水平上与合资品牌相比差距不大，像上汽这样从一开始就高举高打的自主品牌，很多车型的水准完全可以和合资品牌媲美。长安、奇瑞、吉利等也在逐渐融入国际化的研发、采购、制造中，产品质量大大提升。
目前自主品牌与合资品牌的差距主要体现在品牌上。为什么中国消费者宁愿花同样的钱，买合资品牌的最低配车型，也不愿因买自主品牌最高配甚至更高一级别的车,主要还是“面子”问题。一位同行对消费者的盲目追捧表示不解：“某德系品牌在经历了断轴门后，持续迎来销量高峰，事件主角8月份反以25717辆的销量荣登销量榜首，生生给之前铺天盖地的舆论导向一记记忆深刻的‘耳光’。这种强烈的反差，正在用铁一样的数据来说明，中国消费者对于合资品牌的追逐已经远远超越了质量、安全、配置等内在因素，对品牌的崇拜已经脱离了基本的理智。”
对自主品牌认识的误区，错不只在消费者。自主品牌起步初期留下的低质低价的帽子不是那么容易甩掉的。最明显的例子就是比亚迪。其前几年在传统车上犯的错误，对其品牌的影响还远未消除。造成了这两年极力地推新能源车，虽有技术有实力，但提到品牌还是会让消费者在心里打个问号。品牌的塑造是一个长期的过程，也是一个自主品牌能否最终活下来的关键。在请全社会给自主品牌一些正能量的同时，也需要自主车企谨慎对待“品牌”这回事儿。
