集装箱船在结构上有较大的开口部位，因此在承载负荷最大的甲板上部结构上需采用高强度厚板。近年来，为了达到提高运输效率的目的，集装箱船越发大型化，甚至已经开始建造超过16000TEU的巨型集装箱船，这就需要甲板上部结构采用屈服强度460MPa、板厚80mm的钢材。然而，随着钢材厚度的增加以及强度的提高，出现钢材变脆、止裂特性降低的现象，因此之前未能生产出超过16000TEU的巨型集装箱船的甲板上部结构用高止裂钢。
另一方面，根据国际船级协会联合的统一规定，从2014年1月1日后新签订合同的新建集装箱船，必须履行甲板上部结构采用高止裂钢的义务，因此影响了超过16000TEU的巨型集装箱船的生产。
JFE钢铁公司为了解决这一问题，结合新统一规定的要求，对超厚、高止裂钢进行了开发。一般而言，普遍采用结晶晶粒细化的方法提高钢材的止裂特性，然而在厚板领域，这种方法的效果不明显，板厚达到80mm时，则难以确保钢材的止裂特性。因此，JFE钢铁公司在开发过程中，在确保结晶晶粒细化的同时，运用对加热温度和轧制温度精确控制的TMCP技术，开发出了能提高阻止裂纹发展方向的结晶比例的特有的结晶方位控制技术。通过采用此项技术，即使是极厚、高强度的钢材，也可确保高的止裂特性。此种钢板不仅是世界最厚的高止裂钢，同时由于TMCP技术等的应用，还保证了与该公司其他钢种等同的高加工性能和焊接性能。
该钢种已经于2014年9月获得日本海事协会认证。由于该钢种的应用，使16000TEU以上的巨型集装箱船的制造成为可能，因集装箱船的大型化，使运输效率进一步提高，同时更进一步确保航行安全。
