品牌调整
奇瑞重启IPO的最终目的显然是想借资本市场融资进而发展后续项目，而目前相关资产的优劣程度将直接影响到奇瑞上市后的融资成果，为此，在重启IPO之前，奇瑞正在积极对自我发展战略进行修正。
“预计6月份，奇瑞的品牌战略调整规划就会出来。”尹同跃在接受记者采访时表示。据记者了解，不久前加盟奇瑞的上海通用公关经理、上汽乘用车品牌与市场部原总监黄华琼（现任奇瑞总经理助理），正在全力主导品牌战略规划调整一事。
实际上，奇瑞对其品牌战略进行重新规划之所以引人关注，在于奇瑞自2009年3月发布多品牌战略之后，其规划的奇瑞、开瑞、瑞麒和威麟四大品牌的表现并不尽如人意——除去传统的奇瑞、旗云两个品牌主力表现尚可外，主打高端的瑞麒品牌和同样定位高端商务用车市场的威麟品牌持续乏力——来自全国乘联会的统计数据显示，今年前4个月，瑞麒品牌G3车型的月均销量只有1000多辆，G5车型的月均销量只有100多辆，G6车型月均销量只有几十辆，而M5在前4个月一共只卖出了两辆。在威麟品牌方面，V5车型月均销量为100多辆，X5车型的月均销量只有65辆。
而另一边厢，马德骥的表态似乎隐含更多细节：“公司商讨的内容包括，奇瑞到底是维持多品牌还是重新回归单一品牌，从长期看，是持续走高端路线还是保持现有的产品层级格局。”
言下之意，对于此前的多品牌战略，奇瑞似乎在琢磨是否要“推倒重建”，同时，对于奇瑞的高端战略，公司也会有新的思考。“但这并不意味着奇瑞就要自此放弃进军高端市场的决心。”奇瑞某经销商负责人向记者透露，在奇瑞看来，瑞麒和威麟品牌已经初步达成提升奇瑞品牌形象的目标，“未来，这两个品牌还会继续经营下去，但不会像之前那样几乎倾公司全部力量去推广，毕竟奇瑞资金和技术实力有限，很难在短期内撑起一个全新的品牌。今后，奇瑞更希望让之前的品牌焕发出新的活力。”
据了解，不久前新入市的新东方之子就被奇瑞寄予了“提升品牌”的重任。“新东方之子属于奇瑞品牌，但该车在外观、技术等各个层面都进行了重新开发。”马德骥表示，奇瑞过去做的产品偏多了一些，资源分散了，而现在要集中资源打造拳头产品。
奇瑞路径
当然，对于转型中的奇瑞而言，其对此前战略的修正并不仅仅在于对其品牌发展模式进行重新梳理。“奇瑞已经从追求产品数量转变为追求产品竞争力，我们正在‘做减法’。”马德骥表示，奇瑞未来将进一步缩减没有竞争力的项目，增加更多有竞争力的项目。
据中汽协的统计数据显示，至2012年4月份，奇瑞销量位列国内车企销量排名第7位，虽然没有跌出前十，但销量4.7万辆、环比下降18.36%、同比下降5.24%的市场表现，似乎已经让奇瑞嗅到了危险信号。
而实际上，奇瑞早在2010年5月便决定要进行整体战略转型。从当年的5月1日开始，奇瑞高层便持续召开了三天会议，商讨奇瑞的持续发展问题，并确定未来的奇瑞要强调抓产品质量，同时还要提高用户满意度和利润。
“奇瑞销量跌出前十名，也要转型。”尹同跃此前就放出狠话。而此后，奇瑞便开始实施战略调整，除开对产品层面的调整外，奇瑞也从人才、产品、技术和对外合资合作等各个层面作出改变。伴随而来的是，奇瑞高管人事变动不断：2012年1月，通用欧洲的外观设计工作室时任首席设计师助理James Hope转投奇瑞汽车；3月，上汽通用五菱销售公司原总经理胡俊加盟奇瑞，黄华琼也被收归奇瑞麾下。
同时，为进一步提升技术实力和品牌形象，今年3月底，奇瑞与捷豹路虎联合宣布将以股比对等的形式建立合资公司。放弃追求市场规模和销量排名，反向推进一个用以提升品牌形象的合资项目，这被业内人士视为奇瑞公司将迎来转机的关键。
不难发现的是，在正式实现IPO之前，奇瑞正在对其自身发展结构进行调整优化，同时，奇瑞也希望借助IPO来获得充足的发展资金，以满足包括合资项目在内的诸多新的发展需求。只不过，面对日趋严峻的外部市场环境，奇瑞到底能获得多大的调整空间，仍然存在挑战。
