国内新能源汽车产业正呈现爆炸式增长态势。作为这一朝阳产业的上游，钢铁业可谓迎来了新的契机，相关用钢需求有望能够同步增长。
新能源汽车产量大爆发
由工信部发布的最新数据显示，2014年12月份，我国新能源汽车产量共计为2.72万辆，同比增长将近3倍，创单月产量最高纪录。
其中，纯电动乘用车生产1.2万辆，插电式混合动力乘用车生产3074辆，同比劲增近14倍；纯电动商用车生产8301辆，增9倍，插电式混合动力商用车生产3803辆，增2倍。
2014年全年，我国新能源汽车累计生产8.39万辆，同比增长近4倍。
事实上，国务院早在《节能与新能源汽车产业发展规划（2012年~2020年）》中就已经表示，2015年，我国要力争完成纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销50万辆；2020年目标为500万辆以上。
随着经济的持续发展，我国汽车产销量一直在不断攀升之中，伴随这一增长带来的能源与环保危机使得这几年来新能源汽车产业的兴起显得顺其自然，而政府的支持则为产业的跨越式前进锦上添花。
钢铁业成直接受益者
新能源汽车行业的快速发展直接地利好其上游——钢铁业。
据了解，在一辆普通轿车中，钢材占所有原材料比重在七成左右，而其中又以板材为主，薄钢板消耗占比超过四成。粗略计算，一辆小型汽车对各类钢材的需求在1吨左右。
需要说明的是，对于作为倚靠电池为驱动的新能源汽车而言，车身轻量化是其节约能耗的关键。鉴于此，对薄型规格高强度钢及超高强度钢的需求将是必不可少的。而由于纯电动汽车使用了电机取代发动机、变速箱、车桥系统等，在减少该类钢材消费的同时，又增加了电机需用的硅钢片。
汽车用钢需求尽管潜力巨大，但要迎合当前新能源汽车业的发展方向，更该关注的将是产品的结构调整，需要升级换代至高附加值的钢材品种。
新政“退坡”或倒逼钢市优化升级
世界银行曾进行预测，至2020年，全球纯电动汽车全产业价值链规模将超过2500亿美元，但在我国，有能力进行汽车高端用钢产业规模化制造的企业却屈指可数。宝钢、唐钢、太钢、武钢、鞍钢、首钢等在这少数之列，其中已有部分钢企拥有自己的高端汽车钢生产线，但与发达国家优秀钢企产品相比可能仍有一定差距。
日前，财政部、科技部、工信部与发改委四部门联合发布了《2016-2020年新能源汽车推广应用财政支持政策方案》，明确指出在2016-2020年期间，新能源汽车补贴政策将适当“退坡”。
具体来看，2017年纯电动汽车、插电式混合动力汽车补助标准在2016年基础上下降10%，2019年补助标准在2017年基础上再下降10%。
有业内人士表示，在能源与环保压力下，新能源汽车产业不会因新政“退坡”而遇冷，从另一角度看来，这反而更能够激励国内钢铁生产企业努力去降本增效，转变其产品结构、提高产品质量，生产出更多符合新能源汽车轻量化需求的钢材产品。
新能源汽车产业的兴起对国内钢铁行业而言是一个新的机遇，在其产量增长之际，高端汽车用钢将在市场上占领更多份额，而其需求料也将能得到同步增长。
