轿车仍难突围 自主品牌更倚重SUV和MPV
2015年，在轿车领域，利润率已经很低的自主品牌要实际提升市场份额仍然十分艰难。从数据来看，5万~10万元一直是自主品牌集中度最高的价格区间，而跨过10万元以上这个坎对于自主品牌来说难度不小，尽管它们此前已经做过不少布局和尝试。比如，以上汽荣威为代表的一些自主品牌就已经在试图往高端化方向拓展，但是产品表现上，荣威W5一直不温不火，荣威950叫好却不叫座就是自主品牌市场高端化的真实写照。
好在自主品牌的SUV车型在2014年保持了强大竞争力，从数据上看，2014年SUV销量前十的车型中，有三款来自于自主品牌，其中有两款车型位居前三甲，自主品牌SUV仍然有着较大的成本优势和市场活力，但是2015年会有更多合资品牌SUV车型挤进这个蓝海，价格下探的合资品牌SUV，竞争力极具威胁力，自主品牌需要加大对SUV市场的投入力度，并做好市场售后服务。
目前来看，MPV市场上，自主品牌与合资品牌仍然分别在低端与中高端市场各占一头，还没有出现正面交锋厮杀的场面，售价和市场定位相对较低的自主品牌紧凑型MPV近两年还会拥有不小的市场优势，但是自主品牌也要积极利用这个档期去为产品深层次布局赢得时间。
更多车企与互联网企业“协同”作战
2015年2月，奇瑞汽车董事长尹同跃、易到用车CEO周航、博泰集团董事长应宜伦联合发布了“易奇泰行”，这是一个由整车制造商奇瑞汽车、车载互联系统供应商博泰和智能用车服务平台易到用车共同打造的汽车品牌，分别解决造车、开车和用车三个维度的问题。
类似这种传统汽车与互联网企业跨界融合的场面，我们会在2015年经常看到。实际上，2014年，包括百度、阿里巴巴、腾讯、乐视等互联网企业已经开始了与汽车企业的联合，汽车与互联网等新兴产业之间的壁垒正在被打破，随着越来越多的车企拥抱互联网营销，更多以用户体验为导向的产品将更快地投放市场去迎合年轻消费群体。
豪华品牌开启售后争夺战
2014年，与奥迪、宝马和奔驰等豪华车品牌销售量逐渐放缓相比，一些二线豪华车的市场增幅很大，并受市场关注。但是，豪华品牌三巨头的最大敌人其实是自己。因为在2015年，各大豪华品牌都不能像以往那么“任性”了，外在的反垄断法规和内在的消费形态的成熟都在考验这些习惯说不的豪车品牌。
好在，奔驰已经率先放下身段去主动迎合消费者了。奔驰连续三次下调零部件价格，用行动表达着自己对过往售后不佳的诚恳反省，而其他豪华品牌也在加入这一售后反省的队伍中。2015年，豪车价格下调将会成为一种合理的趋势，而更重要的是，豪华品牌已经将提升售后服务水准作为赢得消费者满意度、拓展本土化市场的一把利剑。
新能源机会来了，但远没有那么乐观
2014年，国内新能源车销量突破6万辆，中国也因此一举超过日本成为全球第二大新能源汽车市场，而当下很多限购城市划拨指标给新能源车的举措也让我们看到新能源进一步推广的机会窗口开启了。但是，限购刺激毕竟是外在条件，更何况这一做法也并不符合市场规律，新能源车目前在推广过程中仍然存在不少内在问题，消费者仍然会因为对电动车本身充电难、使用便利度等问题的担忧而犹豫不决。
近期有消息显示，北京市新能源汽车准入方式将会有所调整，由先前的新能源汽车目录方式改为备案方式，也就是说，一旦推行备案制之后，北京市政府对于新能源车市场的主导作用就会有所削弱，地方保护主义的问题便得以改善，而且北京市在电动车基础设施建设方面做得也不错，但是如何将纯电动车的运作体系建设梳理好，并制定出能从根本上改变新能源车市场推广现状的调控政策还需要进一步观察。
