日前，梅赛德斯-奔驰（中国）、北京奔驰汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2015年3月13日起，召回共计127071辆汽车。其中国产奔驰的召回数量占本次总召回数量的75.6%，引发了消费者对国产豪车质量的质疑：有超过七成的消费者担心，国产化会带来车型质量的下降，而有接近15%的人则认为，国产化会让企业的品牌受损。
那么，国产化是否真是造成豪车质量下降的原因？
可以负责任地说，召回肯定是因为产品质量有缺陷，但质量有缺陷与是否国产化并没有必然的联系，不能说国产化后汽车质量就差了。一般来说，国产化带来的是生产地的变化，生产企业实行的是全球统一的生产标准，并不带来品质上的改变。造成产品缺陷的原因很多，比如技术设计上的瑕疵等，但这并不是由生产企业造成的，而是由汽车总部研发前期阶段出现了问题。
但话又要说回来，虽然豪车国产化并不等于会质量下降，不过，凡事皆有两面性，国产化并非灵丹妙药，如同一枚硬币的正反两面，豪车国产化在给车企带来销量和市场份额大幅提升的同时，其负面作用也日趋凸现。
消费者购买豪车，无非是冲着其三个方面而来，一是质量，二是品牌，三是用户体验。进口豪华车在国产化过程中肯定会遇到一些问题，尤其是质量问题，一旦出现，其对进口品牌的冲击将是致命的。就拿本次奔驰召回事件来说，虽然奔驰中国客服人员表示，没有什么大影响。但奔驰作为一个在中国市场数一数二的主流品牌，不应该出现这么大的问题，关键还是没把好关。
豪车国产化后，面临下降，但究竟降多少才能既保证高额利润，又能让消费者普遍接受？一般情况下，豪车国产化后价格下降是试探性的，难以一步到位，在性价比方面优势不会太明显，从而会造成较为浓厚的徘徊观望氛围，难以达到迅速扩大销售规模的目的；如果价格下降过猛，对豪车的品牌伤害也是巨大的，所以大家不愿看到这种情况出现。
另外，在国产化项目推进的过程中，中外双方的磨合是一个大问题，问题少则导致高端人才流失，大则导致争端升级，难以协调。目前豪车品牌国产化，走的都是与民族品牌携手合作的形式，共同出资建厂。双方合作，都是奔着利益而来，所以，利益博弈和磨擦在所难免。
改革开放30多年来，中国经济持续高速发展，积攒了巨大的社会财富。巨大基数的富豪和潜在富豪给豪车市场创造了无限发展潜力，让世界豪车品牌一窝蜂地盯上中国市场。目前几乎所有的进军中国豪车市场的品牌，都正在国产化或者准备国产化；国产化成为检验全球豪车品牌是否愿意在中国落地生根、做大做强的试金石。然而，对豪车品牌来说，国产化是把双刃剑，不国产化肯定难做大做强，但国产化则要承担各种可能出现的严重后果，而且并非国产化了就一定成功，最终能否如愿以偿，还要看具体产品、品牌和营销战略，决不可掉以轻心。
