近日，有媒体记者从相关部门了解到，车内空气质量强制标准6月将出征求意见稿，10月由专家评审组评审后，进入标准行政审批程序。这个反复传闻多次的关于车内空气质量的国家标准，还会“跳票”从而给公众再次开出一张空头支票吗？
国内媒体从2008年起就多次对车内空气质量问题及标准制定进行报道，由于其检测、评定的复杂性，在一系列技术难题下，起草工作多次遇阻。
因此，到今年年底，强制标准能否顺利出台，检测方式能否最终确定，车内空气质量源头把控问题等成为行业人士密切关注的话题。
有标准无强制 标准难执行
2012年，国内首个车内空气质量标准—《乘用车内空气质量评价指南》（以下简称《指南》）明确规定了车内空气中苯、甲醛等8种常见车内挥发性有机物浓度的限值，填补了我国车内空气质量标准的空白，使车内空气检测终于有了标准可依。然而非国家强制标准的先天缺陷，导致《指南》实施以来收效甚微。车企在生产过程中并未严格按照《指南》执行，也造成了汽车空气质量有依据、无法律的真空管理地带。
一些厂家在面对车内空气质量差时往往将责任推脱到消费者一边：“过分的装饰及使用带有有害物质的清洁、祛味制品成为车内空气质量下降的罪魁祸首。”不过这一论点被专家否认，中国室内装饰协会室内空气监测中心专家表示：“汽车的车内装饰物及部分部件本身就是有害气体源，有些汽车自生产出后就已经给车内空气造成了伤害。”
车内污染堪比不达标室内空气
汽车由于内部空间小、密封性好，有害气体难以释放，部分空气质量不合格的汽车甚至比装修过后的污染更为严重。
据研究表明，车内的原始材料释放的有害气体，仪表台板、门内饰板、地毯、顶棚、汽车线束、座椅，通常会释放TVOC（总挥发性有机物）、苯、甲苯、二甲苯、苯乙烯、乙苯、甲醛、乙醛和丙烯醛等气体。我们知道，甲醛超标会使人感到头晕、乏力、喉咙不适。苯超标则有可能引发白血病。甲苯/二甲苯超标可能导致障碍性贫血、影响生殖功能，进而导致胎儿先天性缺陷。TVOC超标可引起头晕、头痛、胸闷等症状。一氧化碳超标，驾驶或乘空调车会头晕、发沉、四肢无力等等。
而我们开启空调外循环使内外空气交流时，也能致汽车尾气进入车内，加剧空气质量下降。此外，人体自身的病菌、烟碱等也可能对车内空气造成二次污染。
国外违规者可能被判刑
美国环保局要求汽车制造厂所使用的材料必须申报，并必须经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用，申报者一旦违反规定，将负担巨额罚款，还要召回产品清理污染，主要负责人甚至会被判刑。汽车制造大国德国也规定：汽车本身、装在车内的塑料配件等需符合德国“蓝天使”环保标志的要求。车内装饰、胶粘剂等装饰材料含有的苯、甲醛等必须低于“德国三级车内环保标准”。汽车销售前还必须经过有毒空气释放期。
希望这次有关汽车空气质量的强制标准不再“跳票”，让我们这“第二个家”真正摆脱“移动杀手”的恶名。
为了提高行业的汽车车内空气质量控制技术，促进汽车车内空气质量的提升。中国汽车材料网拟于2015年6月05-06日，在安徽.合肥召开“2015首届车内空气质量技术培训交流会”。会议将邀请行业专家和一线车内空气开发与检测工程师，围绕汽车车内空气质量的政策法规走向、测试手段、分析污染物来源、过程控制等热点问题进行深入的交流。我们力争通过此次培训交流会，让与会人员能够掌握应对车内空气强标的全产业链的解决方案。
会议详情点击： 2015 首届车内空气质量控制技术培训交流会-邀请函
联系人：张小姐
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邮箱：marketing@qichecailiao.com
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