一般而言，车内空气管控分为气味管控和VOC（挥发性有机物）管控两大部分。VOC是挥发性有机化合物(Volatile Organic Compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在50～260℃的各种有机化合物。
VOC种类繁多，按其化学结构，可以分为：烷类、芳烃类、烯类、卤烃类、酯类、醛类、酮类及其他等。在汽车领域VOC狭义上包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8类物质。气味方面，车内异味的来源多种多样，如内饰大量采用的非金属材料（聚丙烯、聚氨酯、PVC、皮革等）、内饰材料生产过程中的添加剂、助剂、胶粘剂等。
那么各主机厂是如何进行车内空气质量管控的呢？中国汽车材料网近期策划了车企车内空气质量管理的系列报道，一起来看看各主机厂的"妙招"吧！
本期介绍一汽的车内空气质量管理体系。
作为中国汽车行业的起步和带头人，一汽集团在车内空气质量管控方面也一直勇于创新，敢于实践。其红旗系列车型在新技术开发、环保材料应用等方面走在了前端。近期，红旗H5（现款"国六"车型）荣获中汽研华诚认证（天津）有限公司颁发的中国环境标志产品认证证书，这是华诚认证颁发的首批中国环境标志产品认证证书，也是对一汽车内空气和环保方面工作的肯定。
材料替代，解决车内空气源头问题
车内气味，材料是源头。一汽车内空气管理团队针对零件，寻找环保材料的替代方案，比如：顶棚、仪表板、车门板、遮阳板、地毯、座椅、内饰塑料件、密封件、线束等。典型材料方案如下：
（1）顶棚
· 装饰面：采用低甲醛，低苯的环保处理剂的环保无纺布。或者采用水性环保PU材料（麂皮、超纤革等）。
· 胶粘剂：采用水性胶粘剂或低气味VOC环保型热熔胶和无苯附着力促进剂。
· PU泡沫：采用环保性异氰酸酯、多元醇等原料，环保性催化剂和助剂，减少胺类物质产生。
· 缓冲块：采用EPP或XPE等材料替代PUR，环保热熔胶粘接。
（2）仪表板
· 表皮：采用TPO、水性PU革等代替PVC。
· 泡沫：采用聚烯烃泡沫代替PU、PVC泡沫；水发泡、采用反应型催化剂。
· 骨架：采用PPLGF类材料代替ABS/PC材料。
（3）车门板
（4）座椅
表面装饰层：真皮（采用植鞣剂、甲醛清除剂、水性表面涂层）、超纤革（采用水性树脂或全水性海岛超纤革）、织物（采用环保性助剂和稳定剂）。
泡沫：采用全水发泡材料，水性脱模剂。
（5）NVH材料
· 吸音毡：采用POE或TPE等代替EPDM和EVA；吸音层为PET毡，采用纯PET或PET/PP等纯净材料；熔融、点焊或热熔胶粘接。
· 泡沫：采用EPP、XPE泡沫材料。
· 阻尼板：采用丁基、EVA、水性丙烯酸类（LASD）环保性材料。
红旗HS5采用水型阻尼胶片
标准数据库，实现材料、零部件全流程检测及管控
一汽健全的标准体系、便捷的MDA数据系统、完善的试验检测能力，以及有效的供应商质量管理制度，保证了零部件产品合理的选材和生产制造过程中的全流程管控。采用气味瓶试验进行原材料检测、采用2000L袋子法进行零部件的气味和VOC检测。其红旗H5整车材料可回收利用率≥95%，且通过数据系统可实现材料有害物质追溯。
禁用物质和VOC检测设备
前沿技术开发，致力于打造环保型健康汽车
一汽在车内空气和环保前沿技术开发方面积极探索、大胆应用。其红旗HQ3车型就配备了光触媒空气循环装置，可利用紫外线灯和氧化钛的光催化剂，将臭味用水和碳酸气体进行分解来进行除臭。该车型仪表板内的空调出风管上也配备了等离子发生器，进一步改善车内空气质量。此外，相关技术论文也显示，一汽在负氧离子材料开发方面也做了大量的研究。
针对一汽品牌近10年上市车型的车内空气相关配置进行调研分析，结果如下图。可以看出，一汽品牌车型在车内PM2.5过滤装置、车载空气净化器、负离子发生器三方面的配置均有标配应用，且负离子发生器的标配率要高于自主品牌的均值。而红旗系列车型在车内空气相关配置上的标配率都明显较高。
小结
近日，媒体消息称，一汽集团材料与轻量化研究院联合东北师范大学药物基因和蛋白筛选国家工程实验室就中药小分子改善车内空气质量，提升驾乘人员健康水平方面开展技术合作。在新冠疫情的时间背景下，健康汽车备受关注，此次合作研究也彰显了一汽为消费者健康负责，打造绿色健康汽车的决心和技术实力。无论是细致到每个部件的材料替代方案、标准化管控体系，还是在前沿技术方面的研究与应用，一汽让我看到了其作为汽车行业资深企业的大家风范。在这些前沿技术和标准管控体系的助力下，一汽产品将赢得更多消费者的信赖，也期待一汽在车内空气管理方面绽放出更多更精彩的技术之花！
