第16届上海车展开幕。原以为正式开展前的媒体开放日观众人数不会太多，可未曾想到，当日人流之密远超意外。当观众穿梭于各个展馆，在大饱眼福的同时，会产生两大观感。
其一，车展盛况令人震撼，1343台参展整车，109台全球首发新车，2000余家全球汽车制造企业和汽车经销商，全球所有车企巨头，上汽等国内六大汽车集团，全部整装上阵。一名英国《金融时报》驻京同行感叹：“观看了2015上海车展，再看年度其他国际性车展已无必要……”
国内六大车企集团展台，上汽集团堪称最为“霸气”，百余辆（款）新车塞满了虹桥国家会展中心的一号展馆。东风、一汽、长安、北汽、广汽的展台亦是琳琅满目，令人目不暇接。浏览完全部13个展馆，六大国字号汽车集团气势如宏的“大阵仗”，不由得让人想起1990年代中后期，对国产汽车工业如何面对入世冲击的报道。想当年，正是因为纠结于国内脆弱的汽车工业必须保护之考虑，中国入世谈判一拖再拖，导致最终入世时间（2001年底）比最初的预期整整晚了五六年……
今日国产车（含合资车）的“大阵仗”再次印证了一个颠扑不破的“市场真理”—开放车场，民族工业受冲击再所难免。但若为保护而保护，中国汽车工业绝对不可能有今天。人口、市场、销售数据再加上眼见为实，我们认为，再用上10到20年，我国一定能成为全球汽车制造业的一根“新标杆”，成为担纲引领全球汽车工业绿色、智能、时尚的弄潮儿。谁若不信，不妨到国字号六大汽车集团的展台（馆）上寻找答案。
其二，车展让虹桥国家会展中心突显出“国家”的种种新内涵。虹桥会展中心13个室内展馆全部启用，35万平方米的观展面积，足以让全球五大车展运营商羡慕嫉妒。会展中心之最大展厅，空间高度32米，面积超过3个足球场之和，并排停放3架波音777豪华超大客机仍显过于空旷。虹桥会展中心仅室内展馆可用布展的总面积，就相当于浦东新国际会展中心的2倍，建筑面积更是超过“上海中心”的2.5倍。
尤其不可思议的是，虹桥会展中心任何一个超高、超大、超实、超现代、超空间跨度的室内展馆，均无任何一根柱子作为支撑，足见今日中国设计建造世界超一流特大建筑的雄厚实力与底蕴，就此我们忍不住要为屡屡创造（新）建筑奇迹的“上海建工”由衷点个赞。
尽管上海早在20年前就将国际贸易中心定格为上海“四个中心”建设的重点之一，但在数年前，当本市决策层决定在大虹桥地区开建虹桥国家会展中心之时，怀疑、质疑、担心的声音依然充斥于市面。由于前期征地拆迁难度与阻力颇大，各项补偿成本不菲，普遍的质疑之声被进一步放大。现如今，当观众走进车展，在尽情体会车展视觉震撼的同时，也能实地感受到虹桥国家会展中心的恢宏大气。我们相信，当年开建虹桥国家会展中心的决策，无疑极具前瞻性和必要性。要知道，要从容展示今日中国经济、中国制造和未来展示中国创造，用超大体量的会展中心来“装”已完全够格。
车展移师虹桥，不仅仅是为了“装”下从今年起已跃升为世界“最大车展”地位的上海车展，它更应当成为上海倾力发展现代服务业之现代会展经济的历史新起点。
会展的服务链既宽又长。再过若干年，譬如到“十三五”末期，上海的会展业能否与世界驰名的德国汉诺威会展业并驾齐驱？这既是上海下一个追赶目标，亦是检验上海和国家发展的又一个看点。
