早前福特曾与舍弗勒合作开发eWheelDrive轮毂电机技术，近日双方进一步扩大合作领域，福特1.0升三缸EcoBoost发动机采用了舍弗勒的旋转停缸休止技术，可以提升6%的燃油经济性。
在测试中，福特工程师还开发了一种新型双质量飞轮，进一步提升了停缸技术在更广泛的发动机载荷和速度范围内的应用，同时也减少了发动机噪音及振动。
工程师使用的测试车型为福克斯，该车搭载了一台1.0升EcoBoost发动机，并配备了旋转停缸休止系统，该系统既可以监测气缸失活，也能在发动机中处于怠速模式时运行。
根据舍弗勒的解释，旋转停缸休止技术允许所有气缸在每次点火周期及下一次重新活化后处于失活状态。气缸交替进入失活相位，而不需要每次都完全进入失活状态。这样做的好处是确保燃烧室内的温度更加均衡，而且三缸发动机在气缸失活模式下也能保证发火间隔始终如一。
此外，福特工程师还在原型车上配备了全新的系统，该系统集成了双质量飞轮、悬摆减震器及经调校的离合器片，经测试后，工程师发现该系统在发动机处于低转速时效果尤佳。
原型车在德国科隆及周边的高速公路、城市道路及乡村道路驰骋55公里（34英里）后，福特全球动力总成总监AndreasSchamel表示，停缸技术是提升1.0升EcoBoost发动机燃油经济性的最佳解决方案之一。
自推出以来，福特1.0升EcoBoost发动机屡次斩获国际大奖。该发动机体积虽小，却能爆发出惊人的动力，其采用了燃油直喷、涡轮增压和可变气门正时技术，并具有极佳的燃油经济性。去年，福特在欧洲销售的新车中，搭载EcoBoost发动机的汽车占据约四分之一，覆盖了嘉年华及全新蒙迪欧等数10款车型。
目前福特、舍弗勒及其它合作伙伴正在英国共同研发ACTIVE（先进燃烧涡轮增压直列可变气门发动机）项目，该项目由英国政府拨款1,300万英镑（约合2,000万美元）扶持，旨在加快先进低碳技术在主流汽车中的应用，以满足欧洲日趋严格的排放标准。
