他在5月5日召开的美国塑料工程师协会AutoEPCON会议上发表讲话。他表示，由于安全部件和电子元件会让汽车增重，而复合材料可以抵消由此增加的重量，得以实现整个汽车减重。目前，天然纤维在内饰中的使用日益增加，特别是欧洲市场，通常以此作为营销卖点。一项关键设计要点在于要让这类复合材料达到A级，而复合材料由于固有的不一致性而难以实现。
汽车轻量化 复合材料满足内饰“精益求精”
Ryntz问道："谈到增强复合材料，是否可以作为A级表面，或者是否可以更改汽车的内饰方案，接受复合材料作为A级表面呢？"
同时消费者期望也在发生变化，他说。越来越多的消费者希望中型车具备与较大型豪华车相媲美的内饰性能。这具体表现在增加轮廓鲜明的零部件的缝制和蒙皮等细节。
Ryntz说：“很明显，趋势是日益精良化，而我们在基材上使用的蒙皮工艺也越来越复杂。”
在5月13日在美国底特律召开的Wards汽车内饰会议上，互动性也被视为一项设计重点，发言嘉宾说，这一趋势在一定程度上受到了千禧一代购买偏好的推动。
来自Sabic Innovative Plastics（沙特基础创新塑料）公司的Jim Wilson预测，聚碳酸酯玻璃应用将现增长，可供用于制成平视显示器和色彩定制的选择性波长功能，来自江森自控公司的Mario Enriquez着重提到了智能材料（此类材料的属性可根据环境变化作出响应）作为内饰的重要趋势。
沙特基础创新塑料的Wilson也表示，在开发新产品时有必要考虑设计和工艺以及材料本身，这一想法在本月召开的某行业会议上得到了设计师和工程师们的一致认同。
马自达公司北美分公司的内饰设计经理Julien Montousse在会上说：“轻量化必须成为设计人士的核心理念。”
IAC集团的Ryntz对前景作了展望：“你可以拥有世界上最好的材料，但若没有利用于最适宜的设计空间，或加工不适当，则永远无法实现最终目标。”
