褚大星认为，目前，国内氧化锌市场极度分散，产能严重过剩，行业平均开工率60%-65%。进出口疲弱，行业面临严峻的环保压力。
他介绍，目前，国内现有大约450家大小氧化锌生产厂家，主要分布在江苏、山东、河北， 3省占60%市场总产能，其中直接法氧化锌企业300家，湿法企业20家，间接法氧化锌企业130家。
下游终端消费方面，最大市场轮胎行业内外交困，拖累氧化锌消费。褚大星介绍，内忧方面，一方面，中国经济进入新常态，重卡产销量首次出现负增长，而中国轮 胎行业中，卡车、矿山机械的轮胎占到了行业产值的50%，所以今年轮胎需求将大幅减少。另一方面，国内轮胎行业7月1日起将执行新的复合胶标准，对进口复 合胶开始征收关税，将导致轮胎原料成本大幅上升，造成巨大冲击，从而影响氧化锌消费。
外患方面，2015年美国开始对中国轻卡、与轿车轮胎实行惩罚性的“双反”政策，征12.5% 到最高81.3%不等的惩罚性关税与罚款。中国轮胎出口到美国占行业总量的15%，中国每年产5亿多条轮胎，预计“双反”将导致行业开工率下降8%- 10%，会直接影响到氧化锌消费3-5万吨。
他表示，轮胎市场内忧外患重灾区将在山东，山东拥有中国60%的轮胎产量，几乎聚集了中国所有低端轮胎产能。轮胎市场内忧外患，预计直接导致山东2万到3万吨的氧化锌使用需求的减少。
因此，以上种种因素将导致整个轮胎行业进入到大规模的成本挤压状态，也必然导致氧化锌行业恶性价格竞争循环。
他认为，未来轮胎行业会进一步减少氧化锌用量，氧化锌行业必须减少对轮胎行业的依赖，要淘汰低端产品，生产高端规格产品以达到最大利润化。
