三元材料将是未来五年纯电动汽车发展重心高工产业研究院院长助理、高级分析师罗焕塔近日表示，三元(或掺杂锰酸锂)材料的动力锂电池路线将是纯电动汽车未来5年的发展重心。
罗焕塔认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/Kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。
波士顿电池董事长伍伸俊在接受记者专访过程中，也曾有类似的观点。其表示，三元材料是趋势，未来3-5年，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂(LFP)，但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。
但伍伸俊同时也承认，电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。
短期来看，目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科董事长方建华也曾表示，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。
罗焕塔认为，中国目前基本采用磷酸铁锂路线，但由于磷酸铁锂受能量密度限制，难以达到150wh/Kg，未来锂电池技术路线中，只有三元或硅基技术路线有望满足目标，但是硅基锂电池离产业化还很遥远。
波士顿电池董事长伍伸俊在接受记者专访过程中，也曾有类似的观点。其表示，三元材料是趋势，未来3-5年，高端的、三元体系的动力锂电池，将会呈现供不应求的局面；以前大家比较关心磷酸铁锂(LFP)，但因该材料存在局限性，未来可能会逐步的减少。现在以特斯拉汽车为代表的电动汽车，在采用三元材料的技术已逐步趋于成熟。
但伍伸俊同时也承认，电池这个行业变得比较慢，就像当今铅酸电池仍在大量使用一样，磷酸铁锂电池也会保持一段时间。
短期来看，目前国内动力锂电池仍将以磷酸铁锂为主，国轩高科董事长方建华也曾表示，国内的锂电池和电动汽车企业可通过对磷酸铁锂材料的掌握，在2-3年内形成成熟的电池技术，提高技术水平，然后再过渡到三元材料的锂电池产业化发展的道路。
