紧缩政策波及中国市场
针对PSA欧洲的紧缩计划，PSA集团亚洲运营部相关人士向记者表示，“目前，中国市场规划涉及的投资已经到位，没有变化。”
但事实上，2008年PSA在上海组建研发中心时曾首期投资10亿元。这一投资除了租用大楼的费用和外方高额的人力成本外，仅限于一些项目的启动和设备的添置，只能算得上是“启动资金”。而当时PSA曾对外宣称，在2011年后将有大规模的硬件投入，如实验中心、检测中心和试车场等。
时至今日，这些硬件投资仍然是纸上规划，甚至很少有人再提及。
除了投资上的不确定，PSA集团在华的市场目标也经历了数次变化。2002年PSA预计在2006年使中国市场的占有率达到15%；2005年，当时的PSA总裁佛尔茨表示未来3年将在中国实现5%的市场占有率；佛尔茨的继任者斯特雷夫则表态，未来神龙将在中国实现10%的市场占有率。
2010年，菲利普·瓦兰访问中国时仍表示，神龙将在数年内将市占率达到8%。而此后，PSA又公布的数据是，2015年，获得中国汽车市场8%的市场份额，其中神龙汽车承担的市场份额为5%，长安PSA承担的市场份额计划为3%，最终目标是到2020年达到10%的市场占有率。
今年1月份，PSA亚洲运营部市场及产品部总监孙晓东则表示，“PSA到2020年在中国实现8%的目标是切实可行的。”
不断调整的销售目标，令PSA集团在华发展受到影响。日前，据记者最新获悉，PSA在中国市场2015年的中期销售目标，内部已经在下调。此前，PSA计划两家合资公司贡献高达百万辆的销量，内部开始担心这一目标过于庞大。
在东风标致与东风雪铁龙寻求整合途径以待进一步扩大市场规模，长安PSA合资公司刚刚起步之时，需要PSA集团的巨大支持。此时，“后院起火”的PSA集团，对中国市场的持续投入恐怕“心有余而力不足”。
由于东风标致和东风雪铁龙5%的市场份额已经难以突破，实现上述战略目标的重任直接落在长安PSA方面。
“DS车型被PSA集团寄予众望，成为PSA集团突破高端，取得市场份额的关键。”一位市场分析人士告诉记者。
汽车行业分析师钟师表示，“由于DS品牌刚刚导入，需要持续投资扩大品牌认知度和影响力，在国产化形成规模之前，长安PSA难以盈利。而此时PSA集团深陷财务危机，难度可想而知”。
根据PSA集团预期，在当前汽车市场条件下，这项对集团在法国生产运营的重组及对劳动力的重新分配计划，将有助于使集团营运现金流至2014年底恢复收支平衡。
2014年，中国市场显然 “等不起”。同样处于调整期的中国汽车市场，增速放缓以及由此带来的汽车行业洗牌，已经由自主品牌领域延伸至整个汽车市场。在市场占有率越发边缘的情况下，PSA为代表的法系品牌市场地位岌岌可危。
分析认为，欧洲市场的状况对于PSA集团在中国的投入影响明显。也就是说，PSA在本次危机中，何时在债务泥淖中抽身，很大程度上决定了其在中国市场表现。
“随着中国市场走向成熟并且增长放缓，想利用中国再去拯救一个岌岌可危的品牌，这样时代已经过去了。”一位市场分析人士这样告诉记者。
