全世界的汽车制造厂不计其数，如果有机会近距离感受，必将是一段难忘的经历。走进位于日本座间的日产汽车制造厂（上世纪80年代中期），机械臂焊接车身部件的工艺令人着迷，焊接精度非常高，仿佛上演着“机器芭蕾舞”。碰撞、敲击、焊接等发出了各种频率的白噪声，伴随着偶尔响起的门铃声以及声调平和的日本女声，让人真切感受到制造业的发达程度。三十年前日产公司就达到了这样的高度，这也是该公司至今都处于汽车制造领先地位的秘诀所在。
相比之下，密歇根州韦科瑟姆的福特装配工厂（90年代初参观），反映了当时美国汽车制造商目光较为短浅。林肯Town Car车身被随意安放在底盘上，好像Henry当年首创福特Model T车型一样。看到此情此景，你会疑惑这还是声称拥有世界最大汽车制造厂Rouge的公司吗。
福特Rouge制造厂曾经是全球范围内垂直一体化程度最高的制造工厂，原材料来自福特自己的矿井和种植园，以自给自足的模式加工出车辆完成品。工厂内有生产钢铁和玻璃的熔炉、轮胎加工车间、冲压车间、发动机压铸车间、变速箱车间、散热器车间、甚至可以把大豆转化成车用塑料制品的车间。20世纪30年代，福特工厂人员总数超过10万，平均每49秒就有一辆汽车驶出生产线。
作为机械时代的一个奇迹，福特Rouge工厂改变了整个汽车制造业。大众公司的沃尔夫斯堡大型工厂就是受到Rouge工厂的启发，从1938年开始建立起来的。1950年，年轻的丰田英二（丰田公司创始人）花了六个星期的时间，在Rouge工厂学习福特生产方法。在一个没有电脑、机器人和及时生产供应链的时代，福特Rouge工厂是汽车制造业的基准模式。
福特Rouge工厂
90年代早期的Rouge工厂依然保持着原有生产模式，不过逐渐地，钢铁制造厂被出售，其他部件加工厂也依次关闭，加工的车型仅剩野马。但是值得庆幸的是，Rouge工厂的精神并没有消亡。现代公司的韩国蔚山大型制造厂不仅面积非常广阔，而且使用的冲压机械和机器人设备等都是由现代公司自己制造的。加工出的车辆通过船运方式销往全世界，而相应的货轮也是由现代大型造船厂自己打造的。
丰田汽车制造厂是令人期待的，因为他们的新全球构架（New Global Architecture）汽车让人充满兴趣。丰田宣称不同颜色的不同车型，可以利用完全相同的生产线，一辆接一辆的生产出来。与2008年相比较，为新车型安装生产线装置的时间消耗降低50%，工厂资金投入也将减少40%。
丰田制造工厂的理念与Rouge工厂有着天壤之别，然而它很有可能像Rouge工厂一样，改变整个汽车制造业的格局。
