洗牌加速
流通协会相关负责人坦陈，库存数据无法公开，来有来自厂商的压力。据记者了解，在各地经销商们的强力“逼宫”下，协会已经开始介入调查厂家对经销商的压库情况。
“如果协会仅仅是对经销商库存状况进行了调查，而不对外公布库存数量，厂商还是会一味地粉饰太平，追加销量目标。”有不少经销商老总认为，流通协会在实地调查并拿到权威数据后，可以考虑不用跟厂家沟通就直接对外公布。
但在流通协会相关负责人看来，这样做未免过于触动汽车厂家的神经，且执行起来不可避免要面临更大的阻力，“下一步协会将选取个别库存量较大的汽车品牌进行周密的库存调查，不但要了解经销商的库存状况，还要对于库存产生的原因进行调查，包括厂商给经销商的商务政策等。之后再由流通协会代表经销商出面，与厂商进行沟通，建议其更改或撤销造成压库情况的罪魁祸首”。
“在沟通之后如果还没有缓解，我们将考虑适时在媒体上进行公布。”上述负责人透露，由于前期库存调查工作尚未完成，流通协会还没有与任何一家企业进行过类似的沟通。
据记者了解，在极限库存重压下，出于对年内盈利预期的降低，经销商之间的洗牌已经加速。这种“洗牌”主要体现在三个方面：第一，对进入或者代理新品牌异常谨慎；第二，经销商之间的兼并重组浪潮加速涌动；第三，高档车经销商将终结“躺着赚钱”的暴利时代。
实际上，从广汽传祺开始，国内投资者对于新品牌网络招商的热情就明显减退，这种趋势在大众“西雅特”、长安标致雪铁龙“DS”品牌和观致等新品牌进入时体现得更为明显。加上车市下行，投资者对“新进入者”的风险评估也更加严苛。
而去年车市井喷时，国内多家大型经销商集团采取的并购行为，如新疆广汇斥资14亿元收购四川申蓉，正通汽车55亿元鲸吞中汽南方的沃尔沃和捷豹路虎业务，这些“高位接盘者”现在都不可避免地面临资产缩水以及运营成本高企的难题，这为下一轮经销商并购埋下了伏笔。
前述国内排名前五的大型经销商集团老总向记者透露，集团已经准备充足的资金，下半年将出手并购一家排名同样靠前但在经营上面临资金压力的经销商集团。
“去年，一个中部省会城市的某德系高档车4S店，给我们的收购报价是5至6亿元，今年这个标的的报价已经降到3.6亿元，我们估算现在都不值3亿。”该经销商老总表示。
