零件买卖网有关专家称，目前应用最广泛的是塑料材质的卡扣，而在汽车内饰件中中，卡扣的运用已经非常广泛，塑料卡扣正逐步取代金属材质，成为汽车减轻质量降低耗油量的一种突破性革新。
趋势：塑料卡扣正逐步取代金属材质
当代生活中，小至玩具、日用品，大至家用电器、汽车等各个领域都能见到卡扣的踪影。日前，记者在调查中发现，汽车内应用最广泛的是塑料材质的卡扣，常见的材料包括ＰＰ、ＡＢＳ、ＰＣ、ＰＥ、ＰＭＭＡ、ＰＶＣ在汽车的内外饰上经常使用比较频繁。
对此，赣州禾盈通用零部件有限公司相关负责人刘先生称，汽车内饰件中卡扣选取何种塑料，需要根据使用环境、承受载荷的不同等因素进行选取，“随着技术 的发展，现今的保险杠材料多用塑料合金或者复合材料，采用塑料卡扣的联接方式固定在车架上”。
据介绍，以汽车保险杠材料为例，首先保险杠的使用特点决定其具有高耐热、 高强度及高抗冲击性要求。早期保险杠多采用金属材质。金属保险杠采用厚度为３ 毫米以上的钢板成Ｕ形槽钢冲压，然后进行表面镀铬处理，最后采取铆接或焊接方式固定。
“但是金属保险杠与车身之间存在较大间隙，同时自重较重”， 赣州禾盈通用零部件有限公司相关负责人刘先生称，从塑料保险杠自身的特点来看，它具有轻便、美观、便宜的特 点。
“我们发现材料的变更深刻的影响联接方式”，刘先生说，保险杠与车身的连接从金属螺栓、焊接转变为塑料卡扣连接。改变连接方式后，为保证塑料卡扣在使用过程中的可靠性和寿命，“所以，我们设计人员要根据使用环境和材料特性，设计生产出符合汽车市场要求，可以取代金属材质的产品”。
弊端：易组装不到位或空装
实际上，塑料卡扣是一种约束功能件，具有一个共同特点，即由锁紧件不定位件组合而成，具有定位约束不分离的功能。
致力于打造做零件行业“阿里巴巴” 零件买卖网有关专家认为，卡扣的优点是功能产品单一，无需配套，从而降低成本；无需诸如焊接、点胶等复杂操作技术的要求、无需辅助工具以及工装即可完成装配，“只要模具成型，一致性好、互换性强，更适合大批量生产”。
该专家称，可拆式卡扣产品能重复拆装利用，节省资源；具有替代螺丝、螺母及弹簧垫片等昂贵金属件的功能； 耐腐蚀，容易上色，丏重量更轻。
不过，零件买卖网有关专家也承认，而塑料卡扣亦有很多不足，比如增加塑料成型模具的费用，易出现一些常见的不良，如卡扣组装不到位或者脱落的空装，“卡扣组装很难做到完全密合，组装后很容易因蠕发而产生永久发形，对环境适应能力较差，对卡扣设计、成型条件要求较为苛刻，极易出现次品甚至废品”。
