电气化将引导传统内燃机走向新的发展阶段，诸多企业都看好新能源车的未来，并纷纷布局，尤其是在新能源车“心脏”动力电池上的争夺尤为激烈。 2014年，全球电动汽车锂离子电池产能井喷，高达7000 MWh(兆瓦时)，增长超过50%，EVSales Blog根据电动汽车的销售数据和不同插电式汽车的千瓦时利用模型，计算得出全球十大电池生产商的排名，松下、AESC和LG化学名列前三,比亚迪排第 四，紧跟在比亚迪之后的第五名便是杰士汤浅和三菱的合资电池公司Lithium Energy Japan，去年产能达到451 MWh，增幅为54%。作为世界最大汽车零部件企业的德国博世，也早已在动力总成电气化领域持续投入，该公司平均每年在全球电动出行领域投入约4亿欧元的 研发费用。目前，杰士汤浅与博世、三菱商事已“桃园三结义”，成立合资公司抱团研发锂电池，其中杰士汤浅公司贡献其在电池优化方面的经验，提高电池储能量 以及续航里程，博世则分享其在电池管理和系统整合方面的专业知识。按博世的计划，到2020年，电池的储能量将提高一倍，但价格比目前便宜一半。
当下，为了争夺在动力电池领域的话语权，电池制造商纷纷与车企紧密合作，不断寻求新能源电池技术的升级，其中松下与与特斯拉、大众、丰田、铃木等车 企在电池上合作，目前已开发的正极材料有镍钴锰酸锂、镍钴铝酸锂等，AESC与日产等车企，LG化学与通用、三菱等车企合作，三星与宝马、大众以及保时捷 等车企合作。而作为世界唯一同时掌握整车、电池、电机、电控以及充电桩等核心技术的比亚迪，则独自发愤图强。在新能源汽车电池路线上，铁电池一直是比亚迪 的主要方向，针对行业内采用得比较多的三元锂电池，比亚迪也有深入研究，试图在能量密度和安全性统一方面有新突破，下半年即将推出的插电式混合动力SUV 宋将可能是比亚迪首款搭载三元锂电池的车型。
