高卫民目前的职位是泛亚技术中心副总经理。2005年，高卫民曾随上汽自主品牌的启动，成为泛亚进入上汽的“支援团”中最核心的技术高管，但后又因种种原因回到泛亚。
“高卫民一直希望为自主品牌做点事，但上汽自主品牌目前的研发部门，均隶属于各大业务板块，上汽研究院相当于乘用车技术中心。高卫民很难在这种体制下找到新空间。”上汽内部人士透露，这也正是高卫民在上汽工作了12年以后转身离开的主要原因。
跳槽北汽
徐和谊已给北汽股份总经理韩永贵下达了任务：到“十二五”末期，北汽集团自主品牌销售达到70万-90万辆的目标没有改变，其中一半以上将是中高端车型。这意味着，如果2012年北汽集团完成10万辆目标之后，从2013年开始，自主品牌销量必须保持年均50%左右的增长。
此前，北汽集团董事长徐和谊有意让高卫民出任北汽集团副总分管技术。处于第二阵营的北汽一直在期望通过自主品牌进入第一阵营。
一个多星期以前，高卫民在泛亚的一次总监会议上，透露了自己即将离去的消息。“将高卫民招募至麾下，徐和谊的目的是发展北汽自主品牌汽车。”北汽知情人士透露。2012年是北汽集团实施“十二五”规划承上启下的重要一年，也是其踏上“二次创业”的开拓之年。徐和谊一直以来希望北汽能跻身中国汽车行业第一阵营。
2011年，北汽集团实现销售利润158亿元。其中，北京现代贡献了近89亿元，北京奔驰贡献了39.1亿元。虽然与第一阵营的差距在不断缩小，但北汽集团目前仍以合资为主，两家合资企业在销售利润中占比超过80%。相比之下，一直投以重金的北汽自主品牌乘用车何时盈利仍然难以预期。
去年以来，北汽自主品牌威旺306和A0级车型BC301Z已正式上市。但真正代表北汽自主品牌实力的基于萨博技术研发的中高端车型C70G、C60、C50、C80等车型。目前还处于研发之中。
而北汽的自主品牌模式与上汽路径异曲同工：上汽荣威基于收购英国罗孚的技术，北汽的自主品牌则基于其收购的萨博技术。而在此之前，徐和谊曾将原南汽高管张欣收归旗下，张欣去北汽以后，也为北汽带去了上汽乘用车的开发体系。虽然张欣随后因为各种原因离开了北汽自主品牌，但他带领的团队以18个月建立株洲工厂的事实，也向徐和谊证明了上汽体系的可行性。
北京主管技术研发的汪大总离开后，为了延续北汽的自主品牌研发体系？徐和谊将目光瞄准了高卫民。
从泛亚到嘉定
高卫民1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。
2002年他开始在上汽工作，并于次年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。虽然身在合资企业的研发中心，但高卫民一直以来都在积极地倡导本土研发，对泛亚在研发能力上的形成，高卫民做出了实践。
据了解，为了让通用承认引进的产品需要本地化，高卫民请人制作了一部反映中国观念文化的短片，从张艺谋、《卧虎藏龙》到书法、太极，无所不包。此片专门给来泛亚考察的包括CEO瓦格纳在内的通用汽车美方人士播放，在泛亚内部将之称为“洗脑片”。
最初，泛亚的决策、做法、技术方案的确定完全由外方主导。高卫民接管之后，成立了工程委员会，由他本人担任主任。在这个小组中，外方可以有不同意见，但决策由高卫民来做。2003年，通用汽车主管产品的副总裁鲍伯·鲁茨来中国时看到泛亚工程师自己设计的“君威”，乐呵呵让人运了一辆回去，放在通用汽车总部的大堂中展示。使目前的泛亚已具备整车开发能力，并且也已经全面融入通用全球研发体系。
高卫民一度对泛亚进行管理改革，推行双轨制，即管理人才晋升到一定级别必须要懂技术，而技术人才也有完善的升职空间。
2005年开始，随着上汽研究院的启动，上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。高卫民从泛亚回到上汽，成为“上海汽车股份有限公司技术中心主任、上海汽车英国技术中心董事长”，而以他为代表的由通用大众合资公司回到自主品牌的专业人才，也被内部称为“还乡团”。跟他一起回到上汽的还有前泛亚副总经理魏燕钦等。
