广本领先的售后服务，得益于执行最早引进国内的4S店模式。但是就在J. D. Power报告公布之前的上周，广本副总经理郁俊在深圳透露，“创建了4S店模式的广汽本田，现在要自行突破这一执行了十多年的模式。”
在经历年初的退网风波和持续的新车型短缺后，处在整体市场低迷期的广本，正在寻找新的增长点。
“原有模式下，扩展太慢了，达不到我们的扩网速度，特别是在三四线城市。”郁俊承认，广本在去年制定了未来几年的“二次腾飞”计划，产能和销量都会进行较大提升，其扩网是必须提前布局的棋子。
事实上，4S店模式正在悄然被改变，原有投资越大，得到厂家资源越多，获得收益也越大的商业逻辑，已经完全被扭转。“我们现在规定严格控制建店规模，以保证投资回报。目前整体市场情况下，建小店会更有利于发展。”汽车经销商集团广汽商贸内部人士说。
扩网必须打破4S店
四位一体的4S店模式，在2008年以前一直是广本的骄傲，也成为了国内汽车销售和售后的标准模式。2008年的经融危机，开始让广本初次反思这种模式在新市场形势下的可行性。当年广本累计销售轿车306230辆，同比仅增长4%，这是广本建立10年来第一次遇到前所未有的困境。
缺少新车型的广本，需要进行销售渠道的扩展来获得新的市场。但是4S特约店模式不管是投资还是建设规模方面都有比较高的要求。而在销量增长最快的二三线城市，广本的保有量、需求量等条件并不具备，4S店的投资规模难以让投资者有合理回报——在三年时间里收回投资。广本二三线拓展计划在4S店模式下遇到了阻力。
同年，广本开始探索销售渠道模式的变革，在原有4S模式的基础上，广本放开商务政策，鼓励经销商在二三线城市，设立较小规模的展厅，再配备加上可以为客户提供保养以及快修等简单服务功能的二级网点店。
经过两年的发展，广本在全国建成了100家二级网点店，目前仍有20家在建。尽管二级网点的扩建不被广本认为是其在2009年销量迅速回升的主要动力，但渠道的变革，“仍然给了广本新的拓展空间”。2009年，广本累计产销达到365623辆，同比增长19.4％。
此后市场风云突变，2010年广本产销38.6万辆，销量只增长了5%；2011年广本销售36万辆，同比出现下滑。在这种局面下，广本要进一步扩展渠道，变得尤为艰难。
“经销商从2011年开始，销售新车几乎不赚钱，把利润全部让给了消费者，赚钱的只有售后。销售保有量低的新店，根本没办法生存。厂家此时如果要拓展渠道，已经不会有投资者加盟。”上述经销商集团内部人士称。
此时的广本，扩充二三线市场渠道是必由之路。广本副总经理姚一鸣透露，2015年广本的销量将超过72万辆，刚好是去年销量的2倍。新车型增多和产能提升后的广本，需要有强大的销售网络支撑。
