据科技部网站21日披露，近日中科大设计出具有原子精度壳层结构的助催化剂，在降低贵金属铂助催化剂用量的同时，大幅度提高光解水制氢性能，该成果已发表在国际著名化学期刊《德国应用化学》上。据介绍，该设计以相对廉价的钯内核替代了金属铂，使材料成本降低了1/3以上。
该技术将有效降低制氢成本，助推燃料电池车发展。近日公布的“十三五”电动汽车充电设施奖励政策意见稿，燃料电池乘用和客车相比标准车的折算系数，高达30倍、50倍，表明政策对燃料电池车的力挺。据机构测算，燃料电池车的全球市场规模目前尚处于起步阶段，到2025年有望猛增至1800亿元左右，潜在市场空间较大。
燃料电池车是利用燃料电池促使氧和氢发生化学反应产生电力，以此驱动马达并作为汽车驱动力。行驶期间的尾气排放为零，在新一代汽车中，环保性能最高，被市场誉为终极绿色动力。与纯电动汽车相比，行驶距离更长。公开资料显示，氢燃料电池车行驶里程可以达到500到600公里，燃料加注仅需3分钟。然而，在推进燃料电池车普及过程中，制氢成本较高是约束氢能源车推广的重要因素。
此次中科大设计出一种新型钯-铂核壳结构助催化剂，无需使用成本高昂的原子层沉积技术即可生长少数原子层厚度的金属壳层。基于该技术，光解水制氢效率与无助催化剂的半导体光催化剂相比提高了322倍，比传统纯铂助催化剂的半导体光催化剂体系提高8.2倍。同时，该设计以相对廉价的钯内核替代了金属铂，使材料成本大幅降低。
从全球来看，日本和美国是氢能源车推广的主力。日本政府通过放宽限制，简化行驶实验，促进厂商开发。另外，各公司为配合燃料电池车普及，计划将大幅降低氢燃料汽车售价。美国也在加大燃料电池的研究，美国能源部曾宣布，已与汽车制造商、天然气供应商、氢和燃料电池行业企业联手，建立一个名为“H2USA”的计划，旨在降低燃料电池技术成本，推广氢燃料电池汽车。德国奥迪也计划在下个月的底特律车展上，展示一款全新的氢燃料电池SUV概念汽车Q6 h-tron。
我国在氢能源车方面也取得较大进展。现已研制出新一代燃料电池客车系统技术平台，城市工况每百公里氢燃料消耗量7.42kg，续驶里程超过250公里。完成车用燃料电池系统方案到燃料电池关键材料、部件的技术发展，成为全球少数几个掌握车用百千瓦级燃料电池发动机研发、制造和测试技术的国家之一。同时，从新能源车补贴、充电设施奖励以及重大项目申报等方面，燃料电池汽车均是政策重点扶持对象。在技术进步和消费环境逐步成熟的情况下，燃料电池汽车发展也将步入加速期。
公司方面，长城电工持有9%股权的大连新源动力，后者主要从事质子交换膜燃料电池开发生产。同济科技持有36.23%的中科同力，主要致力于质子交换膜燃料电池关键材料与部件研发。
