本研究团队由2名教授（1名资深教授、1名国家青年千人）、3名副高级研究人员和30余博士/硕士研究生组成。该团队在先进成形与连接工艺等领域进行了长期的理论与技术研究，已经成为在国内外塑性成形领域、汽车轻量化领域有影响的国际化团队。主要研究方向有：（1）先进成形技术（第三代先进高强度钢板、铝合金板等），（2）先进成形实验与应用力学，（3）（异种材料）先进连接技术，（4）整车轻量化设计、碰撞仿真及NVH技术，（5）智能成形制造技术与装备。
研究团队已承担（或正在承担）项目来源有国家自然科学基金、国家重点研发计划、上海市科委、上汽基金、汽车主机厂、宝钢等。与美国通用汽车研发中心、宝钢、上海汽车、上汽通用、泛亚汽车技术中心、上汽大众、南京依维柯等保持着紧密的合作关系。已为汽车主机厂以及零部件供应商提供了大量的轻量化材料成形与连接技术的解决方案、乘用车与商用车零部件的轻量化方案和降本技术等。
截至2017年8月，团队已经培养研究生111人，其中已毕业的博士18人、硕士70人（含一名法国巴黎高科交流生），在校生23人。半年以上出国交流的研究生有30人，短期出国的研究生数十人次（从2011级开始做到研究生全部出国（境）交流）。其中有3名移居于美国并在著名企业任职，大部分毕业生就职于汽车主机厂，并逐渐成为企业骨干或中层干部。
已出版专著6部，发表论文270多篇，其中SCI检索文章50多篇（JCR一区论文20多篇），EI检索文章100多篇。
研究内容
一、先进成形技术
1.先进成形工艺
热冲压成形
镁台金板热辅助成形
拼焊板成形
2.控形技术
热-相变膨胀对尺寸精度的影响
回弹预测及其控制技术
面畸变预测及其控制技术
3.控性技术
硼钢板热冲压成形的控性技术
镁合金板热辅助成形的控性技术
高强度钢热渐进成形的控性技术
二、先进成形实验与应用力学
1.DIC -成形极限精确测定
2.DIC-液压胀形实验及硬化曲线的测定
3.DIC-双向拉伸实验与屈服行为
4.DIC-拉压实验与包辛格行为
5.DIC-板材失稳行为
6.氢致延迟断裂
三、先进连接技术
1.胶接技术
2.搅拌摩擦单面铆接技术
3.搅拌摩擦焊接技术
四、整车轻量化-碰撞仿真-NVH技术
1.整车及零部件的轻量化设计
2.碰撞仿真分析
3.NVH技术
五、工业机器人与智能成形制造技术
渐进成形技术
科研项目
2014—2017年合计17项
1. 2014.1-2017.12，国家自然基金面上项目“热冲压硼钢板基因的选择性表达及其在力学性能预测中的应用”
2. 2015.9-2018.12，上海赛科利汽车模具技术应用有限公司“热冲压模具耐磨性提升研究”
3. 2016年6月，国家自然科学基金委-第一届中德“轻量化材料加工与建模的新挑战”
4. 2016.1-3，宝山钢铁股份有限公司 “Q＆P钢材料性能测试与分析研究”
5. 2015.7-2016.12，上汽通用汽车有限公司“汽车外覆盖件表面凹陷影响（第二阶段）”
6. 2014.3-2016.12，美国通用全球研发中心“铝板成型仿真模型研究”
7. 2015.4-2016.12，GM中国投资有限公司“先进高强钢扩孔性能实验研究”.
8. 2014.2-2015.12，泛亚汽车技术中心有限公司“Q&P钢轿车零部件应用技术研究”
9. 2014.8-2015.12，上汽通用汽车有限公司“汽车覆盖件回弹的分类及其成因研究”
10. 2011.12-2014.12，教育部科技发展中心博士点基金“基于材料组织性能动态变化的QP钢板变形行为研究”.
11. 2011.10-2013.12，国际合作项目美国通用汽车集团有限责任公司《铝拼焊板成形性能与仿真》—“基于铝板热辅助成形工艺的典型零件特征设计技术研究”
12. 2013.4-2014.12，宝山钢铁股份有限公司(宝钢研究院汽车板研究所)“Q＆P钢的轿车零部件应用基础研究”
13. 2013.2-2014.6.30，中科院上海技术物理研究所“XX-2载荷轻量化力学分析复核复算”
14. 2012.7-2014.3，上汽基金上海赛科利汽车模具技术应用有限公司“热胀冷缩效应对热冲压成型尺寸的影响及其控制技术研究”
15. 2013.5-2015.12，南京依维柯汽车有限公司产品工程部“轻型卡车若干典型部件的科技降本”
16. 2011.10-2014.12，上汽集团南京依维柯汽车有限公司产品工程部“宝迪客车整车轻量化技术开发”
17. 2011.8-2014.12，上汽集团南京依维柯汽车有限公司产品工程部“NVH性能提升”
18. 2016.9-2018.09，上汽通用汽车有限公司“汽车外覆盖件冲击线形成机理研究”19.2016.03-2018.03，中信金属有限公司、吉利汽车、鞍钢蒂森克虏伯“B柱及防撞横梁系列铌轻量化解决方案研究”
