（长城汽车股份有限公司技术中心河北省汽车工程技术研究中心，河北保定071000）
摘要：通过中性盐雾试验1000h以上，比较相同沉积方式而不同电泳膜厚梯度，以及相同电泳膜厚而不同沉积方式的单边扩蚀宽度和气泡数量差异，作为车身电泳漆的膜厚设计依据。
关键词：盐雾试验；涂层耐蚀性；梯度膜厚
中图分类号：TQ639文献标识码：A文章编号：1009-1696（2011）05-0014-02
0引言
汽车涂装的目的是对汽车零部件起到防腐蚀、保护和装饰的效果。然而腐蚀环境日趋恶劣，除温度、湿度、紫外线、大气污染物质（二氧化硫）等是汽车的腐蚀因子外，还有沿海地域存在的海盐粒子，以及冬季寒冷地带在道路上散布融化冰雪的盐，致使汽车使用环境越来越恶劣。腐蚀环境苛刻的国家或地区为保护消费者的利益，于1981年颁布了汽车腐蚀导向性法规。日本汽车工业参照1985年加拿大防护基准提出的汽车防腐目标：外表面防锈（防飞石、泥石划伤涂膜产生的表面锈蚀）5年；内表面防锈（防止板搭接部位的生锈、耐盐水腐蚀、防穿孔）10年。涂层的耐候性和耐盐雾性要达到或超过汽车的使用寿命，在恶劣的环境下车身使用期达10年以上，不产生穿孔腐蚀（耐盐雾1000h以上或复合涂层腐蚀试验60个循环）。
本文从电泳漆膜的不同膜厚入手，对冷轧板不同梯度膜厚的耐腐蚀性进行研究，通过常用的中性盐雾试验（耐盐雾1000h以上，单边扩蚀小于2mm）
来进行评定。
1试验部分
1.1试验用材料
前处理材料为某合资公司的脱脂剂、表调剂和磷化剂；电泳涂料为河北廊坊立邦的PN-301电泳漆。试板：冷轧板，尺寸为150mm×70mm×0.8mm。
1.2试板制作要求
（1）白皮试板要求：无毛边、毛刺，表面清洁，无油、无锈、无任何颗粒杂物。
（2）按涂装线的现场工艺随线制作电泳试板，对膜厚达不到要求的在实验室制作。在制板过程中考虑平面和立面2种涂料沉积方式。槽液温度为（30±1）℃，固体分为19.5%~20.5%，电泳时间为2~3min。
1.3膜厚测量要求
（1）要求每块试板膜厚均匀一致，膜厚的确定采用“四舍五入”的原则。
（2）每块试板的膜厚测量分4部分，每部分取一点进行测量。
2盐雾试验过程
（1）环境条件：室温
（2）测试条件：
NaCl溶液的浓度：（50±5）g/L；
收集液中溶液的pH值：6.5~7.2；
测试箱内温度：（35±2）℃；
饱和器的温度：（35±2）℃；
中性盐雾测试：样品表面划“X”，夹角60°；
累计试验时间：1000h。
（3）测试过程：
试板在盐雾箱中的摆放位置见图1。
3涂层耐腐蚀性对比
对冷轧板不同膜厚梯度试验后的单边扩蚀宽度和气泡数量进行对比。3.1相同沉积方式而不同膜厚梯度的单边扩蚀宽度和气泡数量差异
平面沉积和立面沉积耐盐雾试验的结果分别见表1、2。由表1、2可见：随膜厚增加，涂层的耐盐雾性增强，气泡数量减少。
由以上试验结果可知：相同膜厚下，平面沉积的耐盐雾性好于立面沉积。21μm≥立面膜厚≥17μm时，单边扩蚀宽度≤2mm，合格；19μm≥平面膜厚
≥11μm时，单边扩蚀宽度≤2mm，合格；13μm≥立面膜厚≥7μm时，单边扩蚀宽度＞2mm，不合格。
4结语
汽车车身电泳涂装的最大目的是使车身内外表面涂装完全，达到防腐的目的。从试验结果可见：
当外表面立面膜厚达到17μm，平面膜厚达到11μm时，就能达到耐盐雾1000h的标准，因此在设计车身电泳漆膜厚时可以参考此数据。但是由于泳透力的作用，内表面和空腔电泳膜厚均低于外表面膜厚，因此需要考虑内腔膜厚，这样往往会造成外表面和底部电泳膜厚≥20μm，存在超值膜厚，成为高成本的因素之一。因此需要选择高泳透力的电泳漆，这样既能达到车身内表面及空腔内表面膜厚为10μm，外板表面膜厚15μm的漆膜质量要求，又降低了涂装成本。
