敞篷客车在一些国际旅游城市和旅游景点已逐渐发展，游客在敞篷车上层可以感受到全景的风景。由于敞篷客车的结构特点，上层地板安装时，车身地板与车骨架存在接缝，接缝处理难，很容易造成漏水点，上层地板防水问题一直困扰着客车制造厂的工程师们，也限制了敞篷客车的应用发展，虽然工程师们也已有了较好的防水方案，但在实际操作中稍不注意就有可能出现漏水，且防不胜防。为此安凯客车尝试采用一种新的材料代替普通客车的地板革裱糊工艺，经过查找资料发现聚脲防水涂料是一种可喷涂的涂料，该涂料涂层柔韧、致密无接缝，具有极高的附着力和抗冲击强度，集优良的防腐、防水、耐磨、耐老化性能于一体，使用该材料能彻底解决地板漏水问题。敞篷客车上层地板防水的特点
敞篷客车上层一般有两种形式：全敞篷、半敞篷，两种形式都有一个区别于其它客车的特点：上层乘客区有部分或全部暴露于外部环境中，如果上层地板密封不严、地板革裱糊缝隙处理不到位，在下雨天则有雨水渗漏到下层车厢，影响乘坐的舒适性和车辆的使用寿命。目前普遍采用的防水工艺是：采用地板革裱糊，尽量采用整张材料以减少接缝，并在接缝处涂密封胶。这种工艺的控制难点在于接缝密封胶的涂刷，由于接缝长度较长，靠纯手工涂胶，会有很多的不可控因素影响最终的密封效果。
聚脲防水涂料与工艺
1.聚脲防水涂料
聚脲防水材料弹性体技术是国外20世纪末为适应环境需求而研制的一种新型无溶剂、无污染的绿色涂料。聚脲弹性体材料具有较高的机械强度、较好的弹性、优异的耐磨、耐油、耐低温、耐臭氧和防辐射等优点，因此获得广泛应用。聚脲防水材料弹性体技术将多异氰酸酯和端氨基聚醚通过专用喷涂设备进行高压快速撞击反应而生成聚脲弹性体涂层。它改变了传统喷涂工艺中普遍存在的溶剂污染、厚度薄、流挂、固化时间长等缺点，将瞬间固化、高速反应的特点扩展到整个全新的领域，拓宽了喷涂技术的应用领域。
2.喷涂工艺 (1)喷涂原理及喷涂设备
喷涂聚脲设备的工作原理为A(异氰酸酯组分)、R(活性氢组分)两种物料分别经由各自的抽料泵从料桶输送至主机进行计量，加压，升温，然后输送至喷枪，在喷枪混合后喷出。计量输送和混合系统是喷涂设备的两个主要系统。因此，喷涂聚脲设备必须具有：平稳的物料输送系统，精确的物料计量系统，均匀的物料混合系统，良好的物料雾化系统及方便的物料清洗系统。
喷涂设备采用聚氨酯弹性体喷涂设备和撞击混合喷枪涂装。如采用美国GRACO/GUSMER公司H-20/35PRO设备和GX-7喷枪。使用H-20/35PRO准确计量组分并用泵输送到喷枪，两组分物料在喷枪混合室内进行撞击混合，然后喷出。喷涂前需对设备进行校准，保证原材料配比准确，然后调节系统压力，最后启动喷枪控制开关，开始喷涂，喷枪移动速度0.3~0.5m/s，单层喷涂厚度2~4mm。喷涂原理及设备见图1、图2。
(2)施工流程及施工重点
施工流程见图3，底材处理是保证施工质量的关键，敞篷客车喷涂的底材主要有木地板和铁板，务必将木地板及铁板表面整平，可通过刮涂原子灰或合金灰达到整平效果，刮涂过程中要尽量压实，不能有缩孔、裂缝现象。底材整平后再用打磨机将所有底材打磨1~2遍，是底材面形成打毛的效果，局部区域可用砂纸手工打磨。
正式喷涂前可进行试喷，将A、B组涂料放置在聚脲喷涂机上，吸管插入A、B桶中，气管接入空压机，在试验用木板上试喷调整颜色，以确认喷涂的颜色符合客户需求。正式喷涂前还应考虑周围环境情况，用塑料薄膜将周围可能被污染的物品遮蔽，做好周围环境的保护工作，必要时可在封闭的喷漆室里进行喷涂作业。
正式喷涂应待防腐涂料喷涂结束4个小时后开展，喷涂采用分层多次喷涂，可参考如下参数施工：第一次喷0.3~0.4mm厚，第二次喷0.4~0.6mm厚，第三次喷0.4~0.6mm厚，第四次造粒(累计厚度达2.2~2.5mm)，每次喷涂间隔4~5min。
结束语
通过多次试验，聚脲喷涂工艺已在安凯敞篷观光客车上运用较好，该车分为上下两层，上层为敞篷式车厢，为乘客提供了毫无阻碍的360°全景视野，带给乘客们与众不同的乘坐视觉体验。安凯敞篷观光客车目前已在迪拜、拉斯维加斯、旧金山、华盛顿、悉尼及伦敦等世界著名旅游城市上路运营，在我国的上海、香港、澳门、西安、天津等著名旅游城市也有其身影，安凯双层敞篷观光客车无论走到哪里都已是当地一道靓丽的风景线，代表了中国高端客车产品的形象。
